Подшипник 178922Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные детали применяются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Шары и кольцо шариковых подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия. При производстве шарикоподшипников больших размеров могут использоваться цементуемые сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. В качестве материала используются хромистые стали: ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ.

Для шариковых подшипников 178922Л1 используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме металла, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используют в конструировании скоростных приборов. Порой в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Методы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой метод подходит при небольшой длине шпинделя.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян подобной схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.

Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и просты при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Подшипники шариковые 178922Л1 употребляются в узлах вращения для снижения трения.

Особенность конструкции шарикоподшипника 178922Л1 заключается в наличии внутреннего кольца диаметром 114 мм, наружного кольца размером 170 мм и сепаратора (служит для разделения обойм, в котором находятся шарики качения) диаметром 12.303 мм.

Преимущества и минусы

К плюсам шариковых подшипников 178922Л1 причисляют:

• быстроходность
• малый момент пуска
• способность противостоять осевым нагрузкам
• широкий ассортимент и заменяемость
• отсутствует потребность в постоянной смазке и уходе
• малое трение

Преимуществ немало, чем и обуславливается широкое использование шариковых подшипников 178922Л1.

Шариковые подшипники 178922Л1 не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• низкая грузоподъемность
• маленькая прочность к механическим нагрузкам
• гул, издаваемый при большой скорости вращения
• большие размеры по сравнению с подшипником скольжения

Шарикоподшипники с большим размахом используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или внешнее кольцо изготавливается парным.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться из-за искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают путем очистке масла и использования манжет.

Крепление шарикового подшипника 178922Л1

Затяжка при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает хорошее аксиальное крепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для них потребуются дополнительные посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует надежной затяжки.

Маркировка

Обозначают подшипник в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертый символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• 6 и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• две цифры справа - внутренний диаметр
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• седьмая цифра - характеристика ширины

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. Справа от условного обозначения также может находиться доп обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Радиально-упорный шариковый подшипник 178922Л1

Материалы и установка

При необходимости улучшить тоннажность используется тандемная сборка пары шарикоподшипников. Монтаж с "Икс" расположением в меньшей мере чувствительна к перекосам. Монтаж по схеме "О" увеличивает твердость узла.

В закрытых модификациях используются уплотнители из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Шарики, кольца опор изготавливаются из каленой хромистой стали с высоким содержанием С. Материалом сепараторов употребляется полиамид марки PA66 с усилением стекловолокном, латунь с автоматизированной обработкой, штампованная сталь.

Упорно-радиальная опора воспринимает продольную нагрузку лишь с 1-го направления. Для фиксации оси надо применить 2 шарикоподшипника с размещением по "Икс" или "О" методике. Именно благодаря преднатягу усиливается жесткость механизма, обеспечивается приработка, снижается гул. При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных важно организовать продольный преднатяг.

Характеристики конструкции шариковых подшипников упорно-радиальных 178922Л1

Характеристики данных подшипников зависят от значения угла контакта. Это угол промеж линией объединяющей места сопряжения шариков с малой, внешней обоймами и вертикалью. Для шариковых подшипников радиально-упорных 178922Л1 принимаются углы контакта в 60 град.. С увеличением угла контакта возрастает допускаемая осевая нагрузка.

Подшипник шариковый упорно-радиальный компенсирует осевые силы и лучевую нагрузку. Деталь складывается из внутренней и наружной обоймы со сдвинутыми в аксиальном направлении по отношению друг к другу дорогами качения, комплекта тел качения, сепаратора. Существуют модификации шариковых подшипников радиально-упорных с предохранительными уплотнителями и с заполнителем смазкой типа WPH нейминг НСК.