Подшипник 168160

Общая информация о шариковом подшипнике

Подшипники шариковые 168160 употребляются в парах вращения для уменьшения воздействия силы трения. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в 20 раз меньше. Эти шарикоподшипники потребуют меньше пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании.

Конструктивная особенность подшипнка 168160 заключается в наличии наружного кольца размером 380 мм, внутреннего кольца диаметром 300 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором расположены шарики) диаметром 30.162 мм.

Отрицательные черты и преимущества

Преимущества:

• возможность эффективно выносить продольные перегрузки
• малый пусковой момент
• нет нужды в постоянной лубрикации и ТО
• скорость вращения
• небольшая фрикция
• внушительное разнообразие и заменимость

В итоге, плюсов масса, чем и объясняется широкое применение подшипников 168160.

Шариковые подшипники 168160 не избавлены от минусов, например:

• гул, издаваемый при большой скорости вращения
• хрупкость
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность

Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этого наружное или внутреннее кольцо изготавливается двойным. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы обширно применяют в самолето-строении и промышленности.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный способ подойдет на малой длине вала.
• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такой методики монтажа - небольшая упругость шпинделя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и применения манжет.

Фиксация шарикового подшипника 168160

Крепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует надежную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить установку подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить силовую затяжку. Для них потребуются доп посадки или повышение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 168160, несущих малую нагрузку, можно применить крепление с использованием окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Материалы

В связи с тем, что подшипники могут использоваться при довольно большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15СГ. При производстве крупных подшипников применяются также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Обоймы и шары шариковых подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде.

Для шарикоподшипников 168160 используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании высокоскоростных приборов.

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• два знака справа - внутренний диаметр, когда он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-z цифра - характеристика ширины

Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. Справа от условного обозначения кроме того может указываться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Радиально-упорный шариковый подшипник 168160

Использованные материалы и сборка

В глухих модификациях используются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шарики, кольца подшипников производятся из каленой хромистой стали с повышенным содержанием углерода. В качестве материала сепараторов употребляется PA марки PA66 усиленная стекловолокном, латунь с мех. обработкой, штампованная сталь.

Монтировка с X расположением в меньшей степени чувствительна к перекосам. При надобности улучшить тоннажность используется тандемная сборка пары шариковых подшипников. Установка по схеме "О" усиливает жесткость узла.

Упорно-радиальная опора воспринимает осевую нагрузку только лишь с одного направления. Для закрепления вала можно употреблять 2 шариковых подшипника с расположением по O или X методике. Благодаря предварительному натягу гарантируется приладка, усиливается жесткость устройства, падает степень шума. При сборе шарикоподшипников упорно-радиальных важно обеспечить осевой преднатяг.

Характеристики устройства шарикоподшипников радиально-упорных 168160

С ростом угла взаимодействия растет дозволенная продольная нагрузка. Параметры подобных подшипников зависят от значения угла контакта. Это угол промеж чертой объединяющей места сопряжения тел качения с малой, наружной обоймами и перпендикуляром. Для шарикоподшипников упорно-радиальных 168160 принимаются углы контакта 60 градусов.

Шарикоподшипник упорно-радиальный возмещает аксиальные силы и лучевую нагрузку. шарикоподшипник складывается из малой и наружной обоймы со смещенными в аксиальном направлении в отношении друг друга дорогами качения, набора шариков, сепаратора. Имеются типы шарикоподшипников радиально-упорных с предохранительными уплотнителями и с заполнителем смазкой типа WPH нейминг NSK.