Подшипник 168160

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковые подшипники 168160 применяются в подвижных узлах для понижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании.

Особенность конструкции подшипника шарикового 168160 заключается в наличии сепаратора (служит для отделения колец, в котором расположены шарики) диаметром 30.162 мм, внутреннего кольца диаметром 300 мм и наружного кольца размером 380 мм.

Недостатки и плюсы

К плюсам шариковых подшипников 168160 относят:

• малый момент пуска
• нет нужды в систематической смазке и ТО
• широкий ассортимент и заменяемость
• способность хорошо выдерживать продольные перегрузки
• быстроходность
• малое трение

В итоге, плюсов много, этим обусловлено повсеместное использование подшипников 168160.

Подшипники шариковые 168160 имеют несколько недостатков, например:

• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность
• шум, издаваемый на больших оборотах
• малая прочность к механическим влияниям

Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. Для этого внешняя или внутренняя обойма делается двойной. Шарикоподшипники обширно используются в авиастроении и промышленности.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и использования уплотнителей.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подходит при малой длине вала.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий изъян такой схемы монтажа - небольшая упругость вала.

Как крепятся шариковые подшипники 168160

Закрепление с помощью гаек. Затяжка гайками дает хорошее осевое закрепление подшипника и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для них требуются дополнительные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Материал шарикового подшипника 168160

В связи с тем, что детали эксплуатируются при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Для производства используются хромистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. Шарики и обоймы шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию. При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться цементуемые стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шарикоподшипников 168160 используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме металла, в качестве материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используются в конструировании высокоскоростных узлов. Часто в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 4 цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• пятая и 6-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 7-й знак - ширина
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - 1 и семь, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)

Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя. По правую сторону от обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Радиально-упорный шариковый подшипник 168160

Свойства устройства шариковых подшипников упорно-радиальных 168160

С увеличением угла взаимодействия увеличивается разрешенная аксиальная нагрузка. Параметры таких опор находятся в зависимости от величины < сопряжения. Это < между прямой, объединяющей места соприкосновения шаров с внутренней, наружной обоймами и перпендикуляром. Для шарикоподшипников упорно-радиальных 168160 воспринимаются углы сопряжения в 60 градусов.

Шарикоподшипник упорно-радиальный возмещает осевые силы и лучевую нагрузку. Деталь состоит из наружной и внутренней обоймы со сдвинутыми в осевом направлении относительно друг друга дорогами качения, комплекта шариков, сепаратора. Присутствуют типы шарикоподшипников радиально-упорных с наполнением смазкой типа WPH нейминг NSK и с предохранительными заглушками.

Использованные материалы и установка

Монтаж с X размещением менее чувствительна к перекосам. При необходимости увеличить грузоподъемность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников. Крепеж по O схеме повышает твердость узла.

При монтаже шариковых подшипников упорно-радиальных необходимо обеспечить продольный преднатяг. Именно благодаря предварительному натягу повышается жесткость устройства, гарантируется приработка, снижается степень шума. Для фиксации оси можно применить 2 шариковых подшипника с размещением по "О" или X схеме. Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную силу только 1-го направления.

Шарики, кольца подшипников изготавливаются из закаленной хромированной стали с высоким содержанием С. В глухих моделях используются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Материалом сепараторов применяется латунь с мех. шлифовкой, PA марки PA66 усиленная стекловолокном, вырубная сталь.