Подшипник 1613Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипник 1613Л состоит из шара, внутренней обоймы, сепаратора, внешней обоймы. Сепаратор предназначается для направления тела качения что дает увеличение рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть штампованным, из полимерного материала или мехобработанным.

Фотополимерный сепаратор производят из PEEK, текстолита, полиамида-6. Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки St 52 по EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N согласно НД EN1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор производится из стали с пониженным процентом углерода по НД ISO10111:2000.

Производством шарикоподшипников 1613Л занимается большее число предприятий: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Создаются по: ТУ 37.006.058-78, ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.170-90, ТУ 1002-90, ТУ 37.006.068-82, ТУ 37.006.154-89, ТУ 3900-А, ТУ 4479-85, ТУ 37.006.087-89 или ЕТУ 500.

Материал металлических шариков: ШХ-10; особочистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Керамические шарики изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Шарик размером 21.431 мм термически усилен до следующих величин твердости: 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Производятся металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: тишина работы, широкий ассортиментный выбор, маленькая вибрация, противодействие перемещению тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецезия, повсеместная применяемость, скорость вращения.

Принцип действия: качение шариков по внутренним плоскостям наружных колец

Форма подвижного тела шар. Принцип действия: качение тел качения (шариков) в беговых дорожках наружных колец. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Шарикоподшипник может хорошо сопротивляться смещению крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в аксиальном. Самый распространенный вид. Шарикоподшипник 1613Л относится к разряду подшипников качения.

Главные параметры, по которым характеризуют подшипник 1613Л:

• вес ( kg): 1-го / одной тысячи штук - преимущественно используют присоздании проекта для расчета массы проектируемого агрегата
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в один, так как совпадают
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы - важен при выборе, чтобы увериться, что подшипник станет в узел
• посадочный диаметр(dmin) равный 65 мм: диаметр малой обоймы - должен соответствовать диаметру шейки шпинделя

Применение шариковых подшипников 1613Л (лучше всего для таких вариантов применения):

• небольшие диаметры шеек валов
• небольшие эксплуатационные нагрузки
• высокая частота вращения валов
• главным образом перпендикулярные оси вращения напряжения
• эксплуатационные пороки в виде несоосности шпинделя

Радиальный подшипник 1613Л

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 1613Л предопределяет устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, в случае, если говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать заклинивания шарика при нагревании
• Плотно установленные шары диаметром 21.431 мм(последний вогнан с использованием силового воздействия). В основном, этот вариант конструкции употребляется для сборки авто шарикоподшипников

Область использования

Роль шарикового подшипника качения в выпуске конструкционных устройств сложно переоценить. Нужно сознавать, что своевременно смененный шарикоподшипник вполне может продлить срок применения всего механизма.

Не обходятся без подшипника качения и машины следующих сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей

Вращающаяся часть это необходимая часть почти любого устройства:

• Шкив
• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Вал

Для усиления скорости деталей данный вид подшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Электрошпинделе

Являет собой готовый механизм, основными частями которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма радиального подшипника 1613Л относят пару колец диаметрами 65х140 мм, внутри которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти шарики, введенные посреди двух обойм, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует дистанцию сетлер или обойма.

Маркировка

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают штрих-код предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение слагается из:

• Когда справа, то вначале стоит буква. Когда дополнительные значения стоят слева, то им непременно предшествует тире (-). Дополнительных числовых или символьных обозначений, которые располагаются как по левую, также и по правую сторону от центрального
• Первых 7 цифр - ведущий признак (в определенных ситуациях это всего лишь 2 цифры, когда денотация свойств равняется нулю)

Маркировка 1613Л расшифровывается с правой стороны на левую:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Группа калибра - 1 знак
• Серия масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - две цифры
• Базисный тип подшипника - один символ

Этот формфактор шарикоподшипников заработал свое наименование ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут следует подметить, что осевая нагрузка принимается им намного хуже.

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные этого типа производятся прямо в строгом соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Материалы производства узловых компонентов

Все подобные сплавы гарантированно переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с ровной плоскостью из ШХ15 размером 21.431 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Cr или Ni. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, это даёт возможность добиться максимальной устойчивости.

В текущие 10 лет за базу изготовления берутся лишь композитные материалы. Помимо того энергично применяются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• ZrO2
• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4