Подшипник 1609Е

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные характеристики:

• ширина (H)в 36 мм, mm колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): чаще всего сливают в один, в случае, если совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 45 мм: диаметр внутреннего кольца - равен D вала
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы
• вес ( кг): 1-го или 1 тысячи штук - чаще применяют приконструировании для подсчета массы проектируемого агрегата

Применение шарикоподшипников 1609Е (идеально для следующих случаев использования):

• большая частота вращения вала
• малые воспринимаемые нагрузки
• маленькие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу нагрузки
• эксплуатационные повреждения в виде отклонения от оси вала

Отличие от роликовых подшипников - качение тел качения (шариков) в желобах колец

Шарикоподшипник способен эффективно сопротивляться смещению рабочего вала в радиальном направлении и неэффективен в осевом. Шариковый подшипник 1609Е можно отнести к подклассу подшипников качения. Форма рабочего тела сфера. Один из самых востребованных разновидностей подшипника. Отличие от роликового - бег шаров по внутренним поверхностям наружных колец. Наиболее востребованный вид.

Механически обработанный сепаратор делают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ЕН1652:1998. Штампованный сепаратор изготавливается из стали с низким процентом углерода(С) по НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из текстолита, полиамида-6, полиэфирэфиркетона.

Производятся по: ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82), ГОСТ 520-2011, ТУ 37.006.153-89, ЕТУ 100, ИСО 8443-86, СТ СЭВ 6427-88), ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84.

Стальные шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из стали: ШХ-4 (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик подшипника размером 15.875 мм термически упрочнен до твердости: от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC. Композитные шары изготавливающие из четырехазотистого кремния по ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Изготовлением шарикоподшипников 1609Е занято большее число организаций: ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ, ОАО "Кузнецкий роликовый завод", АО "Завод приборных подшипников", Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "ОК-ЛОЗА".

Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, вырубным (штампованным) или мехобработанным. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает увеличение скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 1609Е состоит из малого кольца, шарика, внешней обоймы, сепаратора.

Достоинства: бесшумность, незначительное биение, противодействие катанию тел качения совершенно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, большой выбор решений, широкая распространенность, скорость вращения, очень высокая точность. Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 1609Е

Такой тип подшипников заполучил свое название из-за своей способности оказывать сопротивление радиальным силам. При этом надо заметить, что осевая нагрузка воспринимается им значительно хуже.

К основным составляющим устройства радиального подшипника 1609Е относят две обоймы диаметрами 45х100 мм, внутри которых имеется направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти шары, смонтированные посреди 2-ух гильз, имеют строго выверенное расстояние между ними. Фиксирует расстояние сепаратор или обойма. Являет собой готовый агрегат, основными частями которого являются тела качения (в нашем случае шарик).

Материалы производства ключевых компонентов

В текущие десять лет за базу производства берутся только композиционные материалы. Кроме этого динамично употребляются:

• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Si3N4
• Al2O3

Все эти сплавы гарантированно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 0С.

Форма - шарики с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 15.875 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы добиться устойчивости к коррозии, их дополнительно напыляют Ni или Cr. Перед плакированием покрытия шарики подвергаются обработке термически, это помогает достичь максимальной устойчивости.

Стандарты обозначения

Маркировка 1609Е читается с правой стороны влево:

• Тип конструкции - две цифры
• Основной тип или модель изделия - одна цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет относительный характер - 2 знака
• Серия диаметра - 1 цифра
• Группа масштаба - одна цифра

В строгом соответствии с параметрами отечественного обозначения условное обозначение таковых подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и наверняка содержат руткод изготовителя, где были изготовлены. В результате, маркировка складывается из:

• Первых семи чисел - главный маркер
• В случае, если по правую сторону, то сначала стоит буква. В случаях, когда вспомогательные значения стоят слева, то им непременно предшествует дефис (-). Прибавочных числовых или буквенных нотаций, которые находятся как слева, так и по правую сторону от центрального

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные этого вида выпускаются точно в соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Где могут использоваться

Роль радиального подшипника в выпуске конструктивных устройств трудно переоценить. Нужно сознавать, что в положенный срок заменённый подшипник способен пролонгировать срок эксплуатации целого механизма в целом.

Не обходятся без радиального подшипника качения и машины следующих сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Добывающей

Для увеличения скоростных качеств деталей данный тип радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Движущаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Ось
• Домкрат
• Вал
• Барабан
• Автомобильное колесо

Назначение шарикового радиального подшипника 1609Е предназначает конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие шары диаметром 15.875 мм(последний забит с применением силового воздействия). В основном, такой характер системы применяется для производства авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого допуска, в случае, если речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание клина шарика при повышении температуры