Подшипник 152Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от прочих видов подшипников - бег сферических тел качения по беговым дорожкам колец

Один из самых используемых вариантов подшипника. Вид рабочего тела шарик. Шарикоподшипники относят к подклассу подшипников качения. Принцип действия: бег шариков в беговых дорожках наружных колец. Наиболее применяемый вид. Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и практически никак в продольном.

Применение шариковых подшипников 152Л (идеально для следующих вариантов применения):

• радиальные напряжения
• высокая частота вращения валов
• небольшие диаметры валов
• маленькие воспринимаемые перегрузки
• эксплуатационные изъяны в форме несоосности оси вращения

Достоинства: высокая точность, маленькое биение, широкий выбор решений, скорость вращения, повсеместная распространенность, малошумность, сопротивление перемещению шаров абсолютно не зависит от скорости и переносимой нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см. Фундаментальный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Признаки:

• вес ( кг): 1-й единицы или тысячи - преимущественно применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой машины
• dmin равный 260 мм: диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шейки шпинделя
• наружный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• высота, mm колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в один, в случае, если совпадают

Материал шариков из стали: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики производят из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Тело качения (шарик) размером 41.275 мм может иметь термо обработку до таких параметров твердости: от 60 до 66 единиц по HRC. Выполняются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Сепаратор подшипника бывает из полимерного материала, мехобработанным или вырубным. Шариковый подшипник 152Л состоит из шара, наружной обоймы, сепаратора, малой обоймы. Сепаратор служит для направления тела качения с целью увеличения рабочей скорости подшипника.

Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным процентом углерода согласно НД ЕН10111:2000. Полученный при помощи механической обработки сепаратор изготовляют из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор производят из полиамида 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона.

Делаются по: ТУ 4083-84, ГОСТ 20821-75, ТУ 37.062.013-76, ТУ 4354-79, ДИ 37.006.003-75.

Выпуском шариковых подшипников 152Л занято немалое количество предприятий: ОАО "Дагестанский подшипниковый завод", ООО "Курский завод упорных подшипников" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21" или ОАО "Шаватподшипник" .

Радиальный подшипник 152Л

Область употребления

Для усиления скоростных качеств механизмов данный тип подшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Осевых устройствах

Нужно сознавать, что вовремя заменённый подшипник вполне может пролонгировать срок применения всего прибора. Соответственно, роль подшипника в изготовлении конструктивных приспособлений нелегко переоценить.

Движущаяся деталь это обязательная часть практически каждого механизма:

• Рычаг
• Шпиндель
• Вал
• Колесо
• Барабан

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Предназначение шарикоподшипника 152Л обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную посаженные шарики диаметром 41.275 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой вид конструкции используется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика при нагревании

К основным составляющим устройства подшипника 152Л также относят два кольца диаметрами 260х400 мм, изнутри которых имеется направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Такие тела качения, поставленные промеж 2-ух гильз, имеют строго установленный промежуток между ними. Контролирует интервал обойма или сетлер. Считается готовым узлом, основными частями которого являются тела качения (в данном случае сфера).

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются строго в согласовании с принятыми на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение данных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и естественно включают код предприятия, где были сделаны. В итоге, маркировка слагается из:

• Прибавочных численных или буквенных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и справа основного. В случае, если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Если дополнительные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует тире (-)
• Первых семи чисел - главный маркер (в некоторых ситуациях это всего лишь 2 цифры, когда денотация свойств равняется нулю)

Обозначение 152Л расшифровывается справа влево:

• Серия диаметра - одна цифра
• Базисный тип изделия - один символ
• Тип конструкции - 2 знака
• Серия масштаба - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака

Этот вид шариковых радиальных подшипников заработал свое обозначение из-за своего прекрасного восприятия лучевой нагрузки. При этом стоит сказать, что аксиальная нагрузка принимается им ощутимо хуже.

Материалы производства главных компонентов

В текущие десять лет за базу производства берутся исключительно композитные материалы. Кроме этого динамично употребляются:

• Кремниевый карбид SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3

Все подобные соединения гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой поверхностью из ШХ15 размером 41.275 мм. Для достижения наибольшего результата и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или хромом. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, что может дать возможность добиться максимальной ригидности.