Подшипник 1511

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 1511 (лучше всего подходит для таких случаев применения):

• мелкие посадочные диаметры
• технологические или технические изъяны в виде несоосности вала
• маленькие рабочие перегрузки
• немалая частота вращения шпинделя
• перпендикулярные валу напряжения

Материал шаров из металла: ШХ-4 согласно ГОСТ 801-78; сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Шарик термически усилен до прочности: от 60 до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Металлические шарики изготавливаются по ГОСТ 3722-2014. Композитные шары изготавливающие из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Принцип действия: качение тел качения (шариков) по желобам внутренних колец

Пожалуй, самый популярный вид. Вид рабочего тела сфера. Один из самых востребованных типов подшипника. Отличие от подшипников скольжения - вращение шаров в желобах колец. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Шариковый подшипник 1511 можно отнести к разряду подшипников качения.

В состав шарикоподшипника включаются: шарик, внешнее кольцо, сепаратор и внутреннее кольцо. Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным, полимерным или механически обработанным. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника.

Изготовлением шариковых подшипников 1511 занимается большое количество предприятий: ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Харьковский подшипниковый завод".

Штампованный сепаратор производится из сплава стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из стеклотекстолита, полиамида-6, полиэфирэфиркетона (PEEK). Произведенный с помощью механической обработки сепаратор изготовляют из углеродной стали марки S355 по ISO 10025:2004 или латуни CW612N в соответствии с НД EN1652:1998 (медь и её сплавы).

Делаются по: ТУ 37.006.051-75, ТУ 37.006.151-89 и ГОСТ 23179-78.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: малошумность, небольшая вибрация, очень высокая прецизионность, большой ассортиментный набор, резистанс катанию шариков не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, скорость вращения, повсеместная применяемость.

Ключевые признаки:

• внутренний диаметр(dmin) равный 55 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует наружному диаметру шейки вала
• установочный диаметр (Dmax, 100 mm): диаметр наружной обоймы
• ширина (T) равная 25 мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну, в случае, если совпадают
• вес ( кг): 1-й единицы либо тысячи - обычно применяют присоздании проекта для подсчета общей массы проектируемой

Радиальный подшипник 1511

Условия изготовления основополагающих частей

В текущие 10 лет за основу производства берутся лишь композиционные вещества. Помимо этого активно употребляются:

• Al2O3
• Si3N4
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC

Форма - шары с идеально гладкой рабочей поверхностью. Перед нанесением напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, что может дать возможность получить максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют никелем или Cr.

Все эти соединения гарантированно переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Особенности маркировки

Маркирование 1511 расшифровывается справа на левую:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Базисный вид подшипника - один знак
• Разряд масштаба - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Группа калибра - 1 цифра

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таковых подшипников регламентированы гостом 3189-89 и непременно включают код предприятия, где были изготовлены. В результате, обозначение складывается из:

• Основных 7 чисел - главный признак
• Если добавочные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует тире (-). В случае, если справа, то сначала указана буква. Дополнительных числовых или буквенных нотаций, которые находятся как слева, так и по правую сторону от центрального

Такой тип шарикоподшипников заработал свое обозначение ввиду своей способности сопротивляться радиальным силам. При этом необходимо отметить, что продольная сила воспринимается им ощутимо хуже.

Употребимость

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Важно сознавать, что своевременно смененный подшипник вполне может удлинить срок эксплуатации всего приспособления в целом. Роль радиального подшипника качения в промышленном производстве конструкционных приспособлений трудно переоценить.

Вращающаяся часть это обязательная часть почти каждого устройства:

• Ось
• Вал
• Рычаг
• Барабан
• Автомобильное колесо

С целью усиления скорости тех или иных деталей этот тип шарикоподшипника повсеместно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные данного типа выпускаются строго в строгом соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Представляет собой готовый агрегат, главными частями которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К основным элементам механизма радиального подшипника 1511 также относят пару колец диаметрами 55х100 мм, в теле каждого из которых изготавливается ложе для шаров. Данные шарики, введенные между 2 гильз, имеют точно установленный зазор между ними. Контролирует дистанцию обойма или сетлер.

Назначение радиального шарикового подшипника 1511 предназначает форму его шариков:

• С присутствием определённого допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено чтобы избежать подклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную установленные шары (последний загнан с использованием силы). В целом, такой тип системы употребляется для изготовления автомобильных шарикоподшипников