Подшипник 140Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Главный недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам. Достоинства: очень высокая прецезия, малая шумность, малое биение, способность поддерживать довольно большие скорости, противодействие качению тел качения не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, повсеместная применяемость, богатый ассортиментный выбор.

Первостепенные параметры:

• установочный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы - значим для подбора, с тем чтобы убедиться, что подшипник разместится в корзинке
• вес ( кг): 1-ой единицы либо 1-й тысячи штук - обычно применяют на этапе тех. разработки для подсчета общей массы проектируемого изделия
• ширина кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): очень часто объединяют в один параметр, так как совпадают
• dmin равный 200 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать диаметру шейки вала

Применение шарикоподшипников 140Л (лучше всего для следующих случаев использования):

• малые посадочные диаметры
• технические изъяны в форме несоосности
• высокая скорость вращения вала
• преимущественно перпендикулярные оси вращения напряжения
• незначительные эксплуатационные нагрузки

Выпускаются по: ТУ 37.006.051-75, ГОСТ 23179-78 и ТУ 37.006.151-89.

Полимерный сепаратор делают из текстолита, ПА 6, PEEK. Штампованный сепаратор делается из сплава стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки St 52 по ISO 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы).

Принцип действия: качение круглых тел качения по беговым дорожкам наружных колец

Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться перемещению крутящего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном. Пожалуй, наиболее популярный тип. Шариковый подшипник 140Л можно отнести к семейству подшипников качения. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Форма подвижного тела шар. Отличие от роликового - вращение шарообразных тел качения в беговых дорожках колец.

Сепаратор служит для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника. Шарикоподшипник 140Л состоит из большой обоймы, шара, малой обоймы, сепаратора. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, механически обработанным или вырубным.

Материал шариков из стали: ШХ15-В; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 33.338 мм может иметь термическую обработку до следующих значений прочности: 60 - 65 единиц по HRC. Делаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики изготавливающие из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602-2017.

Производством шарикоподшипников 140Л занимается большое число предприятий: Завод подшипников скольжения, ОАО "Казанский подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или Лукояновский ОАО "Подшипник".

Радиальный подшипник 140Л

Применяемость

Важно понимать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого механизма. Соответственно, роль подшипника качения в выпуске конструктивных приспособлений сложно переоценить.

С целью увеличения скоростных качеств тех или иных механизмов этот тип шарикоподшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Не обходятся без подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Движущаяся деталь это необходимая часть практически каждого механизма:

• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Автомобильное колесо
• Ось
• Таль

Этот формфактор шарикоподшипников получил свое обозначение ввиду своего замечательного восприятия лучевой нагрузки. Тут следует отметить, что осевая нагрузка воспринимается им ощутимо хуже.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 140Л устанавливает конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 33.338 мм(последний загнан с использованием силы). В целом, этот тип или модель конструкции употребляется для сборки авто шарикоподшипников
• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано для того чтобы избежать подклинивания шара в процессе нагревания

Обозначения

Маркировка 140Л читается с правой стороны налево:

• Тип конструкции - 2 цифры
• Основной тип подшипника - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 символа
• Разряд масштаба - один символ
• Число калибра - один знак

В соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение этих подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат кодировку завода, где были произведены. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Начальных 7 чисел - ведущий признак (в отдельных ситуациях это только лишь пара цифр, когда денотация признаков равна 0)
• Дополнительных буквенных или численных нотаций, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от центрального. Когда дополнительные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует знак (-). Если по правую сторону, то сначала указана та или иная буква

Считается готовым изделием, ведущими компонентами которого считаются рабочие тела (в нашем случае шар). К ключевым элементам механизма радиального шарикового подшипника 140Л также относят две обоймы диаметрами 200х310 мм, в теле каждого из которых есть дорожка для шаров из ШХ15. Данные тела качения, смонтированные посреди 2-ух обойм, имеют строго установленный интервал между. Фиксирует промежуток обойма или сетлер.

Материалы изготовления главных элементов

Все такие соединения устойчиво переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 33.338 мм. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в дополнение покрывают Ni или Cr. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термоспособом, это может дать возможность достигнуть максимальной устойчивости.

В последние десять лет за основу производства берутся лишь композиционные вещества. Кроме этого активно применяются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного вида выпускаются строго в строгом соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).