Подшипник 136Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: бег тел качения (шариков) в желобах наружных и внутренних колец

Шариковый подшипник может хорошо противодействовать перемещению вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном. Шариковые подшипники относят к семейству подшипников качения. Один из самых популярных типов подшипника. Форма тела качения шарик. Принцип действия: вращение шарообразных тел качения по внутренним плоскостям внутренних колец. Самый применяемый вид.

Выпускаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника размером 30.162 мм может быть термически обработан до твердости от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC. Материал стальных шариков: ШХ15-Ш (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой всего объема (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Композитные шары изготавливающие из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть штампованным, мехобработанным или полимерным. Части шарикоподшипника: шарик, наружная обойма, сепаратор и внутреннее кольцо.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.034-77, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.554.001-79, ТУ 4096-80.

Важные параметры:

• масса (m, kg): 1 штуки / тысячи штук - преимущественно используют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемой машины
• внутренний диаметр(dmin) равный 180 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует диаметру шейки шпинделя
• высота колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): нередко объединяют в одну характеристику, если они совпадают
• установочный диаметр (D): диаметр наружной обоймы

Недостаток - не очень хорошая нагрузоустойчивость. Основные преимущества: скорость вращения, сопротивление катанию шариков никак не зависит от оборотов и нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) см, очень высокая прецизионность, малошумность, небольшая вибрация, широкий выбор решений, повсеместная применяемость.

Изготовлением шариковых подшипников 136Л занято немалое количество предприятий: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Штампованный сепаратор выпускается из стали с низким содержанием углерода(С) по НТД ИСО10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки St 52 по ЕН 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор выпускают из ПА 6, полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита.

Область использования шарикоподшипников 136Л (идеально подходит для следующих вариантов использования):

• маленькие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу напряжения
• не очень большие рабочие нагрузки
• немалая частота вращения вала
• технологические недостатки в виде несоосности

Радиальный подшипник 136Л

Особенности обозначения

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения обозначение таких подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают шифр завода, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Когда с правой стороны, то вначале указана буква. Когда дополнительные значения стоят налево, то им обязательно предшествует знак (-). Добавочных численных или буквенных обозначений, которые находятся как по левую, также и справа центрального
• Первых семи чисел - ведущий маркер

Маркировка 136Л расшифровывается с правой стороны налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - два знака
• Основной тип подшипника - 1 цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Серия масштаба - одна цифра
• Группа калибра - 1 цифра

Этот формфактор шарикоподшипников приобрел свое название из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки. Тут надо отметить, что продольная сила принимается им намного хуже.

ГОСТы

Все подшипники такого типа изготовляются точно в соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К ключевым элементам механизма подшипника 136Л также относят пару колец диаметрами 180х280 мм, в теле каждого из которых имеется ложе для шаров из ШХ15. Данные тела качения, установленные между 2 колец, имеют строго определённое расстояние между ними. Контролирует промежуток обойма или сетлер. Является готовым изделием, главными частями которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Материалы изготовления ключевых компонентов

Все такие соединения устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Форма - шарики с ровной поверхностью из ШХ15 размером 30.162 мм. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это даёт возможность добиться наибольшей ригидности. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в добавок напыляют Ni или хромом.

В текущее десятилетие за базу изготовления берутся лишь композитные вещества. Помимо этого энергично используются:

• Si3N4
• SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2

Где могут использоваться

Не могут обходиться без подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Горнодобывающей

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Колесо
• Ось
• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Рычаг

Роль подшипника в изготовлении конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник способен удлинить срок эксплуатации целого механизма в целом.

Для увеличения скорости механизмов данный вид шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 136Л обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• Плотно посаженные шары диаметром 30.162 мм(последний забит с применением силы). В целом, этот тип или модель механизма используется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара в процессе нагревания