Подшипник 1311

Общая информация о шариковом подшипнике

Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 согласно ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N по НТД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из текстолита, полиамида 6, полиэфирэфиркетона.

Делаются по: ТУ 37.006.110-81, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 4091-72, ТУ 37.006.003-75 или ТУ 37.006.055.

Керамические шары производят из нитрида кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Выполняются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника размером 15.081 мм чаще всего имеет термическую обработку до следующих параметров прочности: от шестидесяти до 66 единиц по HRC. Марка материала шариков из металла: ШХ15 в соответствии с ГОСТ 801-78; сверхчистая хромоуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax.

Части шарикоподшипника:,большая обойма, шарик, малое кольцо и сепаратор. Сепаратор подшипника бывает из полимера, механически обработанным или вырубным (штампованным). Сепаратор предназначается для разделения тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Основные параметры, по которым характеризуют подшипник 1311:

• ширина кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): нередко сливают в одну, в случае, если совпадают
• dmin равный 55 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует наружному диаметру шпинделя
• монтажный диаметр (D, мм): диаметр внешнего кольца - важен для подбора, дабы убедиться, что подшипник станет в узел
• масса (m, кг): 1-й единицы или тысячи - преимущественно применяют припроектировании для расчета общей массы проектируемого узла

Применение шарикоподшипников 1311 (идеально для таких случаев использования):

• большая частота вращения валов
• технические недостатки в форме отклонения от оси
• незначительные нагрузки
• мелкие диаметры шеек валов
• радиальные напряжения

Достоинства: малошумность, скорость вращения, широкий ассортиментный выбор, сопротивление качению шаров никак не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, маленькое биение, повсеместная распространенность, очень высокая прецизионность. Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Принцип действия: бег шаров в беговых дорожках колец

Шариковый подшипник может хорошо противодействовать смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в аксиальном. Один из самых используемых видов подшипника. Отличие от роликового - перемещение сферических тел по желобам внутренних колец. Форма тела качения шар. Шарикоподшипник 1311 относится к группе подшипников качения. Самый распространенный вид.

Выпуском шариковых подшипников 1311 занято немалое количество предприятий: АО "Завод приборных подшипников", ОАО "ОК-ЛОЗА", ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ, ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33.

Радиальный подшипник 1311

Употребимость

Для усиления скоростных качеств тех или иных механизмов такой вид шарикоподшипника активно используется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Важно понимать, что вовремя смененный подшипник вполне может продлить срок применения всего прибора в целом. Роль шарикового подшипника качения в изготовлении конструкционных механизмов нелегко переоценить.

Не могут обходиться без шарикового подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Вращающаяся деталь это обязательная часть практически любого приспособления:

• Колесо
• Рычаг
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Ось

Стандарт

Все радиальные шариковые подшипники этого вида изготовляются строго в согласовании с введенными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 1311 обусловливает устройство его шариков:

• Плотно установленные тела качения диаметром 15.081 мм(последний вогнан с приложением силы). В основном, такой тип или модель системы используется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в случае, если речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика в процессе нагревания

Условия изготовления узловых частей

В последнее десятилетие за основу производства выбираются лишь композитные материалы. Кроме этого энергично используются:

• Силициевый карбид SiC
• Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Al2O3

Форма - шарики с ровной плоскостью из ШХ15 размером 15.081 мм. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это даёт возможность достичь максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого максимального эффекта и для того чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в дополнение напыляют никелем или Cr.

Все такие сплавы стойко переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

К главным составляющим механизма радиального подшипника 1311 также относят 2 обоймы диаметрами 55х120 мм, изнутри каждого из которых есть дорожка для шариков из ШХ15. Эти тела качения, поставленные промеж двух колец, имеют строго выверенное расстояние между ними. Фиксирует промежуток обойма или сепаратор. Является готовым изделием, основными частями которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

При этом надо отметить, что продольная сила принимается им в разы хуже. Этот тип подшипников получил свое наименование ввиду своей способности противодействовать радиальным силам.

Стандарты маркировки

Обозначение 1311 расшифровывается справа влево:

• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - два знака
• Базисный вид подшипника - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Группа масштаба - одна цифра
• Серия диаметра - один символ

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат код изготовителя, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка складывается из:

• Первых 7-ми чисел - главный признак (в отдельных случаях это всего лишь пара цифр, когда состав признаков равна 0)
• Когда по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква. Добавочных числовых или буквенных нотаций, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от основного. Когда дополнительные значения находятся направо, то им обязательно предшествует дефис (-)