Подшипник 1304У

Общая информация о шариковом подшипнике

Марка материала стальных шаров: ШХ-10 (ГОСТ 801-78); особочистая хромуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Изготовляют металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шары изготавливают из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Шарик размером 7.144 мм чаще всего имеет термическую обработку до следующих параметров твердости: от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC.

Сепаратор нужен для управление телом качения что дает повышение рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает из полимера, вырубным (штампованным) или мехобработанным. Шарикоподшипник 1304У состоит из малого кольца, шарика, наружного кольца, сепаратора.

Недостаток - не очень хорошая устойчивость к нагрузкам. Главные преимущества: повсеместная распространенность, очень высокая прецизионность, сопротивление перемещению шаров не зависит от оборотов и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, широкий ассортиментный набор, скорость вращения, тишина работы, маленькая вибрация.

Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НД ЕН10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 по ЕН 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиамида 6, стеклотекстолита, PEEK.

Изготовлением шарикоподшипников 1304У занято большое количество компаний: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Ролтом", ООО "Подшипниковый завод №6", ООО "Завод приборных подшипников" и ОАО "Московский подшипник".

Применение шарикоподшипников 1304У (лучше всего для таких случаев применения):

• большая скорость вращения валов
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• технологические изъяны в виде отклонения от оси вала
• незначительные нагрузки
• мелкие диаметры шеек валов

Отличие от роликовых подшипников - перемещение тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец

Шарикоподшипники относятся к группе подшипников качения. Самый используемый вид. Один из самых распространенных типов подшипника. Форма тела качения шарик. Шарикоподшипник способен хорошо противостоять сдвигу крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в осевом. Принцип действия: перемещение шарообразных тел в желобах колец.

Характеристики:

• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): чаще всего объединяют в один параметр, так как они совпадают
• наружный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• посадочный диаметр(d) равный 20 мм: диаметр малой обоймы - соответствует диаметру шпинделя
• вес ( kg): 1-ой единицы / 1 тысячи штук - чаще используют припроектировании для подсчета массы проектируемого узла

Выпускаются по: ТУ 4323-73, ТУ 37.006.061-73, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 37.006.128-84, ТУ 4300-75.

Радиальный подшипник 1304У

Представляет собой готовый механизм, главными компонентами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным элементам механизма радиального шарикового подшипника 1304У также относят 2 кольца диаметрами 20х52 мм, изнутри которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Эти тела качения, смонтированные промеж 2-ух колец, имеют строго выверенное расстояние между. Контролирует расстояние сепаратор или обойма.

Этот формфактор шарикоподшипников получил свое название из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут нужно подметить, что осевая нагрузка воспринимается им намного хуже.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного вида производятся прямо в строгом соответствии с установленными на гос. уровне нормативами и отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Употребимость

Не обходятся без подшипника и машины следующих сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Для усиления скорости тех или иных деталей данный вид подшипника активно применяется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Шпиндель
• Рычаг
• Вал
• Вал
• Колесо

Соответственно, роль радиального подшипника в выпуске конструкционных механизмов трудно переоценить. Нужно сознавать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого устройства в целом.

Стандарты маркировки

В соответствии с критериями отечественного обозначения условное обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и естественно содержат шифр предприятия, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Основных 7-ми чисел - основной признак (в определенных случаях это всего лишь две цифры, когда денотация свойств равна нулю)
• Добавочных числовых или буквенных нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от центрального. В случае, если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-)

Маркировка 1304У расшифровывается справа на левую:

• Число диаметра - одна цифра
• Серия масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Тип конструкции - две цифры
• Базисный вид подшипника - 1 цифра

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 1304У предопределяет конструктивную особенность его шариков:

• С наличием детерминированного допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара при нагревании
• Вплотную сидящие тела качения диаметром 7.144 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой характер конструкции используется для сборки авто подшипников

Материалы производства основополагающих элементов

Форма - шары с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 7.144 мм. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, что может дать возможность добиться наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы добиться противостояния к коррозии, их в добавок плакируют никелем или хромом.

Все такие сплавы устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и способны сопротивляться температурным перепадам: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

В текущие 10 лет за основу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Кроме этого активно используются:

• Al2O3
• Si3N4
• SiC
• ZrO2