Подшипник 125-2000083У3

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 125-2000083У3 занимается очень большое число предприятий: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34", бывший ГПЗ-11.

Достоинства: скорость вращения, широкая распространенность, тишина работы, высокая прецизионность, резистанс качению тел качения не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, богатый выбор решений, незначительная вибрация. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Принцип действия: бег шариков в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Шарикоподшипник способен эффективно сопротивляться сдвигу вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Пожалуй, самый применяемый тип. Форма тела качения шарик. Отличие от роликового - вращение шарообразных тел качения в беговых дорожках колец. Один из самых общераспространенных видов подшипника. Шарикоподшипники имеют отношение к разряду подшипников качения.

Изготовляют металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики делают из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017. Материал шариков из стали: ШХ15 (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Тело качения (шарик) размером 1.3 мм термо упрочнен до твердости 60 - 65 единиц по HRC.

Сепаратор шарикового подшипника может быть из полимера, мехобработанным или вырубным. Элементы шарикоподшипника:,большая обойма, сепаратор, малое кольцо и шарик. Сепаратор служит для разделения тел качения способствуя росту скорости вращения шарикоподшипника.

Выпускаются по: ТУ 37.006.151-89, ГОСТ 23179-78 и ТУ 37.006.051-75.

Характеристики:

• наружный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в одну, если совпадают
• dmin равный 3 мм: диаметр малой обоймы - равен диаметру шпинделя механизма
• масса (M, кг): 1-ой единицы или тысячи - преимущественно применяют на этапе тех. разработки для расчета общей массы проектируемого устройства

Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НТД EN10111:2000. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор делают из стали со средним содержанием углерода марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни марки CW612N по НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор изготавливают из полиамида 6, текстолита, PEEK.

Область использования шарикоподшипников 125-2000083У3 (идеально подходит для следующих случаев использования):

• малые посадочные диаметры
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• большая частота вращения шпинделя
• главным образом перпендикулярные оси вращения нагрузки
• эксплуатационные повреждения в форме несоосности вала

Радиальный подшипник 125-2000083У3

Предназначение радиального шарикового подшипника 125-2000083У3 предназначает форму его шариков:

• С присутствием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать клина шара при повышении температуры
• Вплотную посаженные шары диаметром 1.3 мм(последний вбит с использованием силы). В целом, этот характер механизма применяется для производства авто шарикоподшипников

Являет собой готовый агрегат, главными частями которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным деталям устройства подшипника 125-2000083У3 относят пару колец диаметрами 3х7 мм, в теле которых имеется направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Такие шары, установленные посреди 2-ух обойм, имеют точно выверенное расстояние между. Фиксирует дистанцию обойма или сепаратор.

Маркировка

Маркирование 125-2000083У3 расшифровывается справа налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 числа
• Тип конструкции - 2 знака
• Базисный вид подшипника - одна цифра
• Серия масштаба - 1 цифра
• Разряд диаметра - один знак

В соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 и естественно включают радиокод завода, где были произведены. В конечном результате, маркировка слагается из:

• Первых 7 цифр - основной признак
• В случаях, когда дополнительные значения стоят направо, то им обязательно предшествует тире (-). Дополнительных буквенных или числовых обозначений, которые могут помещаться как по левую, также и справа центрального. Если справа, то вначале указана та или иная буква

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные данного типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне стандартами и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Употребимость

Важно сознавать, что вовремя смененный подшипник может пролонгировать срок использования целого устройства. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в выпуске конструктивных приспособлений тяжело переоценить.

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей

Для увеличения скорости деталей такой вид радиального шарикового подшипника постоянно применяется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Вращающаяся деталь это необходимая часть практически каждого устройства:

• Ось
• Вал
• Домкрат
• Барабан
• Автомобильное колесо

Условия производства главных элементов

В последние десять лет за основу изготовления берутся лишь композиционные вещества. Кроме того энергично расположенна:

• Кремниевый карбид SiC
• ZrO2
• Al2O3
• Si3N4

Все эти соединения стабильно переносят коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 1.3 мм. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термически, это позволяет достичь наибольшей устойчивости. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают Cr или никелем.

При этом необходимо заметить, что осевая нагрузка воспринимается им намного хуже. Такой тип подшипников заполучил свое наименование из-за своего превосходного восприятия радиальной нагрузки.