Подшипник 110

Общая информация о шариковом подшипнике

Область применения шарикоподшипников 110 (оптимально подходит для следующих случаев использования):

• небольшие диаметры шеек валов
• малые нагрузки
• высокая частота вращения вала
• перпендикулярные валу нагрузки
• эксплуатационные недочеты в виде несоосности

Производством шариковых подшипников 110 занимается большее число компаний: ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ОАО "Дагестанский подшипниковый завод" или ООО "Курский завод упорных подшипников" .

Выпускаются по: ТУ 37.006.084-90, ТУ 37.006.029-85, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.048-79, ТУ 3739-ОП-75.

Отличие от роликового - качение сферических тел в беговых дорожках колец

Отличие от роликового - бег сферических тел качения в беговых дорожках наружных и внутренних колец. Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать сдвигу вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Форма рабочего тела шар. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Шариковый подшипник 110 можно отнести к группе подшипников качения. Пожалуй, самый используемый тип.

Изготовленный с помощью мех обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НД ISO1652:1998. Штампованный сепаратор делается из стали с пониженным содержанием углерода по НТД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6, текстолита.

Марка материала металлических шариков: ШХ-4; сверхчистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик размером 8.731 мм чаще всего имеет термическую обработку до твердости: порядка 65 единиц по HRC. Композитные шары изготавливающие из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017. Металлические шарики делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Признаки:

• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): часто объединяют в одну, в случае, если они совпадают
• масса (m, kg): 1-го / тысячи штук - обычно используют на этапе технологической разработки для расчета массы проектируемого узла
• наружный диаметр (Dmax, 80 мм): диаметр внешней обоймы - важен при выборе, затем чтобы убедиться, что подшипник поместится в корпусе
• dmin равный 50 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует диаметру вала

Сепаратор подшипника может быть вырубным (штампованным), полимерным или механически обработанным. Сепаратор предназначен для направления тела качения в целях увеличения скорости вращения шарикоподшипника. Шарикоподшипник 110 состоит из малой обоймы, шарика, сепаратора, большого кольца.

Достоинства: способность развивать большие линейные скорости, широкий ассортиментный набор, широкая распространенность, малая шумность, малое биение, высокая точность, противодействие качению шаров не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров. Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 110

Маркировка

Обозначение 110 читается с правой стороны влево:

• Основной тип подшипника - 1 цифра
• Разряд диаметра - 1 символ
• Тип конструкции - две цифры
• Разряд масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 знака

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение этих подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат руткод предприятия, где были произведены. В результате, обозначение состоит из:

• Начальных 7-ми цифр - основной маркер
• В случае, если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква. Дополнительных числовых или символьных обозначений, которые расположены как слева, также и по правую сторону от основного. Если дополнительные значения стоят налево, то им обязательно предшествует дефис (-)

Условия производства узловых частей

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 8.731 мм. Перед плакированием покрытия шары подвергаются обработке термически, что может дать возможность достичь наибольшей ригидности. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в добавок покрывают хромом или Ni.

В текущее 10-ти летие за основу производства берутся лишь композитные вещества. Кроме того энергично применяются:

• Si3N4
• Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• ZrO2

Все такие соединения гарантированно переносят коррозийные воздействия и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

К ключевым элементам устройства радиального шарикового подшипника 110 относят 2 кольца диаметрами 50х80 мм, в теле каждого из которых имеется направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Данные тела качения, установленные посреди 2 обойм, имеют строго определённое расстояние между. Фиксирует промежуток обойма или сепаратор. Являет собой готовый узел, главными составляющими которого считаются рабочие тела (в нашем случае шарик).

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного вида изготовляются строго в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне ТНПА и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Область применения

Роль радиального подшипника качения в производстве конструктивных механизмов достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого механизма.

Для усиления скоростных качеств тех или иных деталей такой тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Не могут обходиться без подшипника качения и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлообрабатывающей

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Таль
• Ось
• Колесо

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 110 устанавливает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно установленные шарики диаметром 8.731 мм(последний забит с применением силы). В основном, этот характер механизма употребляется для производства авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого припуска, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено чтобы избежать клина тела качения при нагревании

Этот вид шариковых радиальных подшипников приобрел свое наименование ввиду своего хорошего восприятия радиальной нагрузки. Тут необходимо сказать, что продольная нагрузка принимается им в разы хуже.