Подшипник 10977/500

Общая информация о роликовом подшипнике

В случае, если присутствует ограничение в максимальном диаметре, то используются роликовые подшипники без внешней или малой обоймы. После термообработки рабочая плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термоупрочняется до прочности порядка шестьдесят пять единиц HRC.

Роликовый подшипник – материалы и лубрикация

Для обойм, тел качения применяются каленые высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются стали вроде ШХ15. Обоймы толщиной больше 30 мм исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и роликов толщиной 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 10977/500 можно применять также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• увеличить обороты
• уменьшить трение
• снизить инерционность
• повысить живучесть и надежность узла
• уменьшить шум
• обеспечить изоляционные качества

Втулки размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. После термоупрочнения твердость роликов до 55 миллиметров и колец толщиной меньше 35 мм из сталей ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность порядка 58 - 65 по шкале HRC.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из металла 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с последующей закалкой. Повышенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара.

В качестве смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Доставка смазки осуществляется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором необходимо проверять сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

Компания NTN благодаря термообработке реализует тепловой предел сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов для модификации TS4. Температурный диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста сорока градусов. Для моделей с ПА сепаратором с упрочнением стекловолокном допустимы температуры до 130 град.

До закалки обоймы цементируют на глубину где-то 5 миллиметров. Длительность цементации составляет 140 часов. Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

Роликоподшипником 10977/500 является подшипник с плоским контактом роликов и беговых дорожек колец. Состоит из сепаратора, роликов, большого диаметром 830 мм и внутреннего диаметром 500 мм колец. Отношение протяженности и размера роликов меньше 2,5. Если отношение другое, то можно выделить отдельный класс иглообразных подшипников.

Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие обороты. Подшипники роликовые 10977/500 без сепараторов имеют приличное число роликов. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на средних оборотах.

Недостатки и достоинства роликоподшипников 10977/500

К недочетам роликовых подшипников 10977/500 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные скорости
• большее выделение тепла, громкость
• повышенные требования к соосности опор

Линейный контакт помогает роликовым подшипникам:

• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечить большую прочность опор
• полтора, 2 раза превысить тоннажность подобных по размерам шарикоподшипников
• возможность уменьшить габариты опоры

Характерные черты использования и монтажа роликоподшипников

Находится под контролем качество посадочных поверхностей, чистота поверхностей, габариты. Напыляется тонкий слой смазочных материалов. Проверяются устройства подачи смазки. Проверяется прямизна оси, соосность мест посадки.

Решительно запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. Через сборную втулку выполняется запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. После установки выполняется смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим подогрев кольца.

Проверяют легкость проворачивания втулок. Роликовый подшипник 10977/500 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты.

Перед сборкой делают подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может держаться не больше ста двадцати минут. Для расконсервации используют нагретое до девяноста трех градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника проводят в керосине либо специальных составах.

Роликоподшипники 10977/500 могут использоваться при особо больших лучевых усилиях и не очень высоких скоростях:

• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов
• в механизме крупных электродвигателей
• на осях станков металлообработки
• для мощных преобразователей

Радиально-упорный роликовый подшипник 10977/500

Радиально-упорный подшипник 10977/500 - особенности, устройство

Повышенная жесткость механизмов с использованием таких роликоподшипников помогает увеличить долговечность, точность работы. Точность главное требование современной промышленности. Поэтому выпуск и использование роликоподшипников маркировки 10977/500 все время увеличивается.

Роликоподшипник 10977/500 радиально-упорный используется для действенной компенсации мощных радиальных усилий и значимого усилия аксиальный направленности. Устройство подшипника 10977/500 включает в себя комплект роликов, внешнюю диаметром 830 мм и малую обоймы размером 500 мм, сепаратор. Перенесение сил м/у внешней и внутренней обоймами реализуется по линии контакта роликов с беговыми дорожками.

Недостатки:

• значительный уровень шума
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внутренней и наружной обойм
• усложненная установка с необходимостью регулировки продольных зазоров
• повышенное тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 10977/500 относят:

• жесткость
• высокие величины расчетной мощности превышающие такие для шариковых подшипников
• способность осевого укрепления шпинделя при инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• увеличенная износостойкость из-за устойчивости размещения тел качения роликов
• допустимость работы при динамических нагрузках

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 10977/500

После монтажа проверяется легкое вращение оси. Производится смазывание роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка 0,008.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 10977/500 необходимо безошибочно установить осевой зазор. Размер люфта контролируют жестко закрепленным индикатором в конечных точек оси при аксиальном смещении. В ходе монтажа нужно оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемой обоймы.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• смещением внутреннего кольца винтами или гайкой
• подтяжкой внешнего кольца спец. гайкой
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 830 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Роликоподшипники 10977/500 относятся к разборным. Опору делят на верхнюю обойму размером 830 мм и обойму малую размером 500 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен дискретный демонтаж, крепеж внутреннего и верхнего колец.

Установка роликового подшипника должна быть окончена за 2 часа после расконсервации. Перед сборкой производят расконсервацию роликоподшипника 10977/500, его наружный осмотр, проверку легкости вращения колец. Ревизируют прецезионность, чистоту присоединительных плоскостей деталей корпуса и оси, их соосность.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для колец, роликов применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.