Подшипник 109

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарик подшипника размером 8.731 мм может быть термообработан до твердости от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Материал металлических шариков: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики выпускают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602-2017.

Основные преимущества: широкая распространенность, богатый ассортимент, очень высокая прецезия, скорость вращения, малая вибрация, сопротивление катанию тел качения никак не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, малошумность. Главный недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Механически обработанный сепаратор производят из углеродистой стали марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N согласно НТД ЕН1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НТД EN10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита, полиамида-6.

Производятся по: ТУ 37.006.041-82, ТУ 37.006.1020-97, ГОСТ 3189-89, РТМ 37.006.063-73 или ТУ 37.006.113-89.

Область использования шарикоподшипников 109 (лучше всего для следующих вариантов применения):

• перпендикулярные валу нагрузки
• эксплуатационные повреждения в форме отклонения от оси вала
• маленькие перегрузки
• маленькие диаметры валов
• немалая скорость вращения валов

Изготовлением шарикоподшипников 109 занято большое число организаций: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод".

Принцип действия: бег шариков в беговых дорожках наружных колец

Шариковый подшипник 109 можно отнести к разряду подшипников качения. Отличие от роликового - вращение шаров в желобах внутренних и наружных колец. Шариковый подшипник способен хорошо сопротивляться сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и практически никак в осевом. Вид подвижного тела шарик. Один из самых распространенных видов подшипника. Наиболее востребованный тип.

Параметры:

• вес ( кг): одного либо 1 тысячи штук - обычно применяют на этапе технологической разработки для расчета общей массы проектируемого агрегата
• внутренний диаметр(d) равный 45 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен равняться наружному диаметру шейки вала
• установочный диаметр (Dmax, 75 мм): диаметр внешней обоймы - используется при выборе, чтобы быть уверенным, что подшипник станет в узел
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в одну характеристику, если они совпадают

Сепаратор предназначается для направления тела качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника. Сепаратор подшипника может быть полимерным, вырубным или механически обработанным. Шариковый подшипник 109 состоит из шарика, внешнего кольца, сепаратора, внутреннего кольца.

Радиальный подшипник 109

При этом необходимо подметить, что аксиальная нагрузка принимается им намного хуже. Такой тип шарикоподшипников приобрел свое наименование из-за своей способности противодействовать радиальным силам.

Материалы производства узловых элементов

Все подобные сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

В текущее десятилетие за основу производства выбираются только композитные материалы. Кроме того энергично расположенна:

• Si3N4
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3

Форма - шары с гладкой рабочей плоскостью размером 8.731 мм. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термоспособом, это может дать возможность получить максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы добиться противостояния к коррозии, их в дополнение покрывают хромом или Ni.

К ключевым компонентам механизма радиального шарикового подшипника 109 относят пару колец диаметрами 45х75 мм, в теле каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шаров. Эти самые шарики, поставленные промеж двух колец, имеют точно установленный зазор между ними. Контролирует промежуток обойма или сетлер. Являет собой готовый агрегат, ведущими частями которого являются тела качения (в данном случае сфера).

Стандарты маркировки

В соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение этих подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и непременно включают штрих-код завода, где были сделаны. В результате, обозначение складывается из:

• 1-ых 7 цифр - главный признак (в некоторых ситуациях это всего лишь две цифры, когда состав признаков равна 0)
• Когда по правую сторону, то сначала стоит буква. Прибавочных числовых или буквенных обозначений, которые находятся как по левую, также и по правую сторону от основного. Если добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует знак (-)

Обозначение 109 расшифровывается справа влево:

• Серия диаметра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - две цифры
• Разряд масштаба - 1 символ
• Базисный тип изделия - 1 знак
• Конструктивный тип - две цифры

Область применения

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Домкрат
• Ось
• Барабан

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в промышленном производстве конструкционных устройств трудно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого механизма.

С целью усиления скорости тех или иных деталей этот тип радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Стандарт

Все подшипники этого вида выпускаются точно в строгом соответствии с установленными на государственном уровне нормативами и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Назначение подшипника качения шарикового радиального 109 предопределяет устройство его шаров:

• Плотно установленные тела качения диаметром 8.731 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, этот вид механизма применяется для сборки авто шарикоподшипников
• С наличием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания тела качения при повышении температуры