Подшипник 109

Общая информация о шариковом подшипнике

Основные достоинства: способность поддерживать значительные скорости, противодействие перемещению шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, небольшое биение, широкая применяемость, очень высокая прецизионность, большой выбор исполнений, малошумность. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Изготавливаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Тело качения (шарик) размером 8.731 мм чаще всего имеет термическую обработку до таких значений твердости: от 60 до 66 единиц по Роквеллу. Материал металлических шариков: ШХ-15СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь.

Применение шарикоподшипников 109 (идеально для таких случаев использования):

• технические повреждения в форме отклонения от оси вала
• радиальные нагрузки
• высокая скорость вращения шпинделя
• небольшие воспринимаемые нагрузки
• малые посадочные диаметры

В состав шарикоподшипника включаются: сепаратор, внутреннее кольцо, шарик и внешнее кольцо. Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, полимерным или штампованным. Сепаратор предназначен для управление телом качения с целью увеличения скорости вращения шарикового подшипника.

Выпуском шариковых подшипников 109 занято большее число компаний: ОАО "ОК-ЛОЗА", АО "Завод приборных подшипников", Алма-Атинский РПЗ, ООО "ГПЗ-34", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33.

Отличие от роликовых подшипников - вращение тел качения (шариков) в желобах наружных колец

Шариковые подшипники относят к подклассу подшипников качения. Отличие от подшипников скольжения - вращение круглых тел в желобах колец. Один из самых применяемых разновидностей подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в осевом. Наиболее распространенный вариант. Форма тела качения сфера.

Создаются по: ТУ 4479-85, ТУ 37.006.087-89, ТУ 1002-90, ТУ 3900-А, ТУ 37.006.058-78, ТУ 37.006.154-89, ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.170-90, ТУ 37.006.068-82 или ЕТУ 500.

Основные параметры, по которым характеризуют подшипник 109:

• вес ( кг): 1-го или тысячи штук - преимущественно применяют приконструировании для расчета массы проектируемого узла
• посадочный диаметр(d) равный 45 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует наружному диаметру шейки вала механизма
• ширина (H) равная 16 мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): почти всегда объединяют в одну, так как совпадают
• установочный диаметр (D): диаметр наружной обоймы - значим для подбора, чтобы увериться, что подшипник разместится в узле

Полученный при помощи механической обработки сепаратор изготовляют из углеродной стали марки S355 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготавливают из текстолита, PEEK, ПА 6.

Радиальный подшипник 109

К ключевым деталям устройства радиального шарикового подшипника 109 относят пару колец диаметрами 45х75 мм, внутри каждого из которых есть направляющая дорожка для тел качения из Сталь по ГОСТ 801-78 и ГОСТ 4727-67. Такие шарики, введенные посреди двух колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Контролирует интервал обойма или сепаратор. Являет собой готовый механизм, главными элементами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

При этом надо отметить, что продольная сила принимается им намного хуже. Такой тип подшипников заполучил свое название ввиду своей способности противодействовать радиальным силам.

ТНПА

Все подшипники этого типа производятся строго в соответствии с введенными на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Маркировка

Маркирование 109 расшифровывается справа на левую:

• Серия масштаба - 1 цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - два знака
• Основной вид подшипника - 1 символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Серия калибра - 1 знак

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают кодировку изготовителя, где были произведены. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Если добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует дефис (-). Когда справа, то вначале указана та или иная буква. Прибавочных буквенных или числовых нотаций, которые находятся как по левую, также и по правую сторону от центрального
• Первых семи чисел - ведущий признак (в определенных случаях это только пара цифр, когда денотация свойств равна нулю)

Материалы производства основополагающих компонентов

В текущее 10-ти летие за базу изготовления берутся лишь композиционные вещества. Кроме того активно употребляются:

• Силициевый карбид SiC
• ZrO2
• Al2O3
• Si3N4

Форма - шарики с гладкой поверхностью из Сталь по ГОСТ 801-78 и ГОСТ 4727-67 размером 8.731 мм. Чтобы достигнуть самого максимального эффекта и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Cr или никелем. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термически, это может дать возможность достигнуть наибольшей ригидности.

Все эти сплавы стойко выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 градусов цельсия до +1000 0С.

Предназначение шарикового радиального подшипника 109 предназначает устройство его шариков:

• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания шара при повышении температуры
• Вплотную посаженные шарики диаметром 8.731 мм(последний забит с приложением силы). В основном, этот вариант механизма применяется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников

Где применяются

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в изготовлении конструкционных приспособлений тяжело переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник может пролонгировать срок применения всего устройства.

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Рычаг

Не обходятся без шарикового подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

С целью увеличения скорости деталей этот тип шарикоподшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Электрошпинделе