Подшипник 109

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 109 (лучше всего подходит для таких случаев использования):

• небольшие эксплуатационные нагрузки
• малые диаметры валов
• высокая скорость вращения вала
• технологические или технические недостатки в виде отклонения от оси вала
• радиальные нагрузки

Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода по НТД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор производят из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона, полиамида-6. Изготовленный с помощью мех обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998.

Создаются по: ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.034-77, ТУ 4096-80.

Материал шариков из стали: ШХ-15СГ по ГОСТ 4727; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Тело качения (шарик) размером 8.731 мм может быть термически обработан до твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC. Керамические шары изготавливают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Производятся металлические шары по ГОСТ 3722-2014.

Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения что дает повышение рабочей скорости шарикового подшипника. Части шарикоподшипника: сепаратор, малое кольцо, шарик и внешнее кольцо. Сепаратор подшипника бывает мехобработанным, вырубным или из полимера.

Главные характеристики, по которым характеризуют подшипник 109:

• внутренний диаметр(d) равный 45 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен соответствовать наружному диаметру вала механизма
• установочный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы - имеет значение при выборе, чтобы быть уверенным, что подшипник станет в узел
• ширина (B)в 16 мм, mm кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну характеристику, если совпадают
• вес ( кг): 1-го или 1-й тысячи штук - преимущественно используют на этапе конструкторской разработки для подсчета общей массы проектируемой машины

Изготовлением шарикоподшипников 109 занимается огромное число предприятий: ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34".

Недостаток - не очень большая устойчивость к нагрузкам. Основные достоинства: большой ассортиментный выбор, скорость вращения, малошумность, очень высокая прецезия, малая вибрация, противодействие катанию тел качения никак не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, повсеместная применяемость.

Отличие от подшипников скольжения - бег шариков по внутренним поверхностям внутренних колец

Шарикоподшипник может хорошо препятствовать сдвигу крутящего вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Шарикоподшипник 109 относится к семейству подшипников качения. Отличие от подшипников скольжения - перемещение шарообразных тел качения по внутренним плоскостям колец. Вид тела качения шар. Пожалуй, самый популярный тип. Один из самых распространенных видов подшипника.

Радиальный подшипник 109

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с параметрами отечественного обозначения обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат радиокод предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• В случаях, когда вспомогательные значения находятся налево, то им непременно предшествует тире (-). Прибавочных числовых или символьных нотаций, которые располагаются как слева, так и по правую сторону от центрального. В случае, если по правую сторону, то сначала стоит та или иная буква
• 1-ых 7 чисел - ведущий маркер (в некоторых ситуациях это только лишь две цифры, когда денотация свойств равняется нулю)

Маркировка 109 расшифровывается справа налево:

• Базисный вид изделия - один символ
• Серия диаметра - 1 знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Тип конструкции - 2 знака
• Серия масштаба - 1 цифра

При этом необходимо отметить, что осевая нагрузка принимается им намного хуже. Этот формфактор подшипников получил свое обозначение ввиду своего великолепного восприятия радиальной нагрузки.

Предназначение шарикоподшипника 109 предназначает форму его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шарика при повышении температуры
• Вплотную посаженные шарики диаметром 8.731 мм(последний загнан с применением силы). В целом, этот вариант системы используется для сборки авто шариковых радиальных подшипников

Материалы изготовления узловых компонентов

Конфигурация тел качения - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 8.731 мм. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это может дать возможность получить максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть противостояния к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Ni или хромом.

В последнее 10-ти летие за базу производства выбираются лишь композиционные материалы. Кроме этого активно употребляются:

• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• Al2O3
• ZrO2

Все такие сочетания стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

К главным составляющим устройства радиального шарикового подшипника 109 относят 2 обоймы диаметрами 45х75 мм, внутри которых изготавливается ложе для шариков из ШХ15. Такие шары, установленные между двух обойм, имеют точно выверенное расстояние между. Фиксирует промежуток сетлер или обойма. Является готовым изделием, ведущими элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Употребимость

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически каждого механизма:

• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Таль
• Колесо
• Барабан

Для увеличения скорости механизмов этот вид шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Осевых устройствах

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Важно сознавать, что вовремя смененный подшипник способен продлить срок эксплуатации всего приспособления в целом. Роль шарикового подшипника в промышленном производстве конструкционных устройств нелегко переоценить.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются прямо в согласовании с установленными на гос. уровне нормативами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).