Подшипник 107

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: качение тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец

Форма подвижного тела шарик. Пожалуй, наиболее распространенный вариант. Шариковые подшипники относят к подклассу подшипников качения. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Отличие от подшипников скольжения - перемещение тел качения (шариков) в желобах наружных колец. Шарикоподшипник может хорошо противостоять перемещению вала в радиальном направлении и практически никак в осевом.

Композитные шарики производят из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Шарик размером 7.938 мм может иметь термическую обработку до следующих значений прочности: шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу. Производятся металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Марка материала шаров из металла: ШХ-15СГ (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax.

Полимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона, полиамида 6, стеклотекстолита. Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) по НТД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N по НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Область применения шарикоподшипников 107 (идеально для таких вариантов применения):

• главным образом перпендикулярные оси вращения напряжения
• малые рабочие нагрузки
• большая частота вращения
• малые посадочные диаметры
• технологические или технические недостатки в форме отклонения от оси

Части шарикового подшипника: малое кольцо, шарик, сепаратор и наружное кольцо. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным или мехобработанным. Сепаратор предназначен для направления тела качения с целью увеличения рабочей скорости шарикоподшипника.

Фундаментальный недостаток - не очень большая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: способность выдерживать довольно большие радиальные скорости, очень высокая точность, резистанс катанию тел качения мало зависит от скорости и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, бесшумность, небольшая вибрация, повсеместная распространенность, богатый ассортиментный набор.

Выпуском шариковых подшипников 107 занято огромное количество фирм: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Ролтом", ОАО "Московский подшипник", ООО "Подшипниковый завод №6" и ОАО "ГПЗ-2".

Признаки:

• посадочный диаметр(dmin) равный 35 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен наружному диаметру шпинделя
• масса (m, кг): 1-й единицы или тысячи - обычно применяют припроектировании для подсчета общей массы проектируемого устройства
• наружный диаметр (Dmax, 62 mm): диаметр наружного кольца
• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): часто сливают в один, так как они совпадают

Изготавливаются по: ТУ 4096-80, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.554.001-79.

Радиальный подшипник 107

ТНПА

Все подшипники этого вида изготавливаются прямо в соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Обозначения

Маркирование 107 расшифровывается справа на левую:

• Конструктивный тип - 2 знака
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Основной вид изделия - 1 символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - два числа
• Разряд диаметра - 1 символ

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таких подшипников типизированы гостом 3189-89 и обязательно включают код изготовителя, где были изготовлены. В итоге, маркировка складывается из:

• Начальных 7-ми цифр - основной маркер
• Прибавочных символьных или числовых нотаций, которые расположены как слева, так и справа основного. Если справа, то сначала указана буква. В случаях, когда дополнительные значения стоят налево, то им обязательно предшествует дефис (-)

Употребимость

С целью усиления скорости тех или иных механизмов такой вид подшипника активно употребляется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок использования целого приспособления в целом. Соответственно, роль подшипника качения в выпуске конструктивных приспособлений трудно переоценить.

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Крутящаяся часть это необходимая часть практически каждого устройства:

• Вал
• Вал
• Шкив
• Ось
• Таль

К ключевым деталям механизма подшипника 107 также относят две обоймы диаметрами 35х62 мм, изнутри которых есть ложе для шаров из Сталь по ГОСТ 801-78 и ГОСТ 4727-67. Эти самые шарики, поставленные посреди 2-ух гильз, имеют строго установленный зазор между ними. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма. Считается готовым узлом, главными составляющими которого являются рабочие тела (в нашем случае сфера).

Функциональное назначение шарикоподшипника 107 обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• С наличием определённого допуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шарика при повышении температуры
• Плотно установленные шары диаметром 7.938 мм(последний забит с применением силы). В основном, этот вариант системы используется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников

Условия производства основополагающих элементов

В текущие десять лет за базу производства берутся исключительно композитные материалы. Кроме того энергично используются:

• Si3N4
• Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2

Все такие сочетания гарантированно переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

Форма - шарики с идеально гладкой плоскостью из Сталь по ГОСТ 801-78 и ГОСТ 4727-67 размером 7.938 мм. Перед плакированием покрытия шары подвергаются обработке термоспособом, что даёт возможность добиться наибольшей ригидности. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в дополнение покрывают Cr или никелем.

При этом следует подметить, что продольная нагрузка принимается им значительно хуже. Этот вид шариковых радиальных подшипников заполучил свое обозначение из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки.