Подшипник 1036904К

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор подшипника бывает вырубным, мехобработанным или полимерным. В состав шарикоподшипника включаются: внутреннее кольцо, наружное кольцо, сепаратор и шарик. Сепаратор служит для разделения тел качения в целях увеличения скорости вращения шарикоподшипника.

Производятся по: ТУ 37.062.011-72, ТУ 37.006.014-75, ТУ 37.062.007-73, ТУ 37.006.049-79 и ГОСТ 832-78.

Отличие от роликовых подшипников - вращение сферических тел в желобах внутренних колец

Один из самых востребованных типов подшипника. Шарикоподшипник 1036904К принадлежит к подклассу подшипников качения. Принцип действия: качение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Форма подвижного тела сфера. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Наиболее распространенный тип.

Марка материала шаров из стали: ШХ-4 согласно ГОСТ 4727; сверхчистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Шар подшипника чаще всего имеет тепловую обработку до твердости от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Керамические шарики производят из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Выпускаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014.

Применение шариковых подшипников 1036904К (оптимально для следующих случаев применения):

• немалая скорость вращения вала
• эксплуатационные изъяны в форме несоосности вала
• малые диаметры валов
• не очень большие воспринимаемые нагрузки
• радиальные напряжения

Важные признаки:

• наружный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• dmin равный 20 мм: диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру шейки вала
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): чаще всего объединяют в один, так как они совпадают
• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - преимущественно применяют приконструировании для расчета массы проектируемого изделия

Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая устойчивость к повышенным нагрузкам. Основные достоинства: высокая прецизионность, тишина работы, небольшое биение, широкая применяемость, большой ассортимент, скорость вращения, сопротивление катанию тел качения слабо зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) см.

Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона, текстолита, ПА 6. Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) по НД ИСО10111:2000.

Выпуском шариковых подшипников 1036904К занято немалое число фирм: ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Радиально-упорный подшипник 1036904К

Подшипник качения радиально-упорный 1036904К можно использовать в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Основные параметры 1036904К

На отечественные радиально-упорные подшипники распространяется стандарт 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые. Виды и характеристики оговариваются ГОСТами. Есть несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников.

Немалую роль несут посадки и предельная частота вращения. К ключевым характеристикам относятся ресурс и класс точности. Важным параметром подшипников 1036904К является большая постоянная и переменная нагрузка.

Особые требования предъявляются к лубрикации. Безолаберная смена масла либо неподходящие добавки снижают длительность эксплуатации сепаратора. Шариковые подшипники 1036904К устойчивы при длительной эксплуатации в среде с большими температурами. Львиная доля упорно-радиальных шариковых подшипников оснащено массивными сепараторами с окошками.

Монтаж

Напряжения рассредоточиваются равномерно. В доп. устройствах нет необходимости. Радиально-упорные подшипники выходят с изготовления готовыми к монтажу. Разрешается их употребление с раньше установленным упорно-радиальным изделием при условии соблюдения нужного внутреннего продольного зазора.

Вибрации и повышенные шумы во время работы свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа упорно-радиальных шариковых подшипников. Инерционные силы и фрикции вызывают проскальзывание шаров по дорожкам. Для стабильной работы важна перманентная небольшая нагрузка подшипника. При функционировании в условиях больших скоростей исполнение этого условия особо важно.

Сыскали практику использования подшипники в металлообрабатывающих агрегатах и электродвигателях. Ставят подшипники 1036904К в различных узлах.

Конструктивные особенности

Со стороны элементов качения присутствует скос на одной из обойм подшипника и расширенный кагат для упора с другой стороны. Сепараторы подшипников качения 1036904К выпускают из полиамида (PA). Иной раз используют стальные сплавы и латунь.

Уклон борта кольца предоставляет возможность вмонтировать в радиально-упорном шарикоподшипнике 1036904К приличное число шариков и поднять грузоподъемность. Номинальный угловая точка контакта составляется 12 град.. Процент продольной нагрузки на упорно-радиальный подшипник составит приблизительно 70 % от неиспользованной радиальной.

Наклон в 15 градусов дает опцию воспринимать аксиальную нагрузку в границах до 75% от неупотребленной лучевой. До 150% постоянной нагрузки берет на себя упорно-радиальный подшипник с углом наклона двадцать шесть градусов.

Величина момента трения в паре канал-тело качения минимальный. Особенности устройства дают возможность ощутимо повысить частоту вращения. Среди трущихся элементов присутствует точечное пятно контакта.

Изделия 1036904К воспринимают воздействия больших динамических и постоянных нагрузок. Посредством перемены величины угла контакта воздействуют на грузонесущую способность и допустимую частоту вращения. С уменьшением угла повышается допустимая скорость и снижается продольная тоннажность. С повышением угла контакта падает значение скорости и происходит рост аксиальной грузоподъемности.