Подшипник 1000964АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Полимерный сепаратор делают из PEEK, стеклотекстолита, полиамида-6. Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с низким процентом углерода по НТД ИСО10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из углеродистой стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни CW612N по НТД ИСО1652:1998.

Сепаратор служит для управление телом качения для увеличения рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает полимерным, штампованным или механически обработанным. Шариковый подшипник 1000964АЛ состоит из малой обоймы, сепаратора, внешнего кольца, шара.

Отличие от роликового - вращение шаров в желобах колец

Один из самых общераспространенных вариантов подшипника. Пожалуй, наиболее применяемый тип. Шариковые подшипники принадлежат к разряду подшипников качения. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять сдвигу вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном. Вид тела качения сфера. Отличие от роликового - качение шаров по беговым дорожкам наружных и внутренних колец.

Изготовлением шарикоподшипников 1000964АЛ занято большее число предприятий: ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ООО "Курский завод упорных подшипников"  или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Делаются по: ТУ 302, ТУ 37.006.088-78, ТУ 37.006.165-89, ТУ 3706-СК-74, ТУ 37.006.011-72 и ТУ 4840-73.

Применение шарикоподшипников 1000964АЛ (идеально для таких случаев использования):

• малые нагрузки
• радиальные нагрузки
• большая скорость вращения
• эксплуатационные изъяны в форме несоосности вала
• мелкие диаметры валов

Металлические шары выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шаров: ШХ-4 согласно ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Композитные шары производят из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик размером 36.512 мм может быть термически обработан до твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC.

Фундаментальный недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость. Главные плюсы: повсеместная применяемость, противодействие перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров, маленькое биение, малая шумность, большой выбор решений, высокая прецизионность, скорость вращения.

Признаки:

• вес ( кг): 1-ой единицы или тысячи - обычно применяют на этапе компоновки для расчета массы проектируемого агрегата
• ширина (B) равная 56 мм колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну, в случае, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• внутренний диаметр(dmin) равный 320 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен D шпинделя механизма

Радиальный подшипник 1000964АЛ

Где используются

Не могут обходиться без подшипника качения и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Для усиления скоростных качеств тех или иных деталей этот тип шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Соответственно, роль подшипника в промышленном производстве конструкционных приспособлений достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый подшипник вполне может удлинить срок применения всего устройства.

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого устройства:

• Барабан
• Шпиндель
• Домкрат
• Автомобильное колесо
• Вращающийся цилиндр

Этот тип подшипников заполучил свое наименование из-за своего хорошего восприятия лучевой нагрузки. Тут надо заметить, что аксиальная сила принимается им в разы хуже.

ТНПА

Все подшипники этого вида изготавливаются точно в согласовании с введенными на гос. уровне нормативами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы изготовления главных частей

В последние 10 лет за основу производства берутся исключительно композиционные материалы. Помимо этого энергично применяются:

• SiC
• ZrO2
• Al2O3
• Si3N4

Форма - шары с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 36.512 мм. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термоспособом, это помогает достигнуть максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют хромом или никелем.

Все эти сочетания стойко выдерживают коррозийные воздействия и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Особенности маркировки

В соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение таких подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат кодировку предприятия, где были произведены. В конечном результате, обозначение состоит из:

• Прибавочных буквенных или численных обозначений, которые могут располагаться как по левую, так и по правую сторону от центрального. Когда вспомогательные значения стоят направо, то им непременно предшествует тире (-). Когда справа, то вначале указана буква
• Основных 7-ми чисел - основной маркер

Маркировка 1000964АЛ расшифровывается с правой стороны на левую:

• Базисный тип или модель изделия - один знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака
• Разряд калибра - 1 цифра
• Тип конструкции - две цифры
• Серия масштаба - один символ

Назначение подшипника 1000964АЛ обусловливает устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина шарика при повышении температуры
• Плотно посаженные шарики диаметром 36.512 мм(последний вбит с приложением силы). В целом, этот вариант конструкции используется для сборки авто подшипников

К ключевым элементам механизма подшипника 1000964АЛ также относят две обоймы диаметрами 320х440 мм, в теле каждого из которых есть дорожка для шариков из ШХ15. Эти шарики, смонтированные посреди двух гильз, имеют строго установленный зазор между ними. Фиксирует дистанцию обойма или сепаратор. Считается готовым узлом, главными частями которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).