Подшипник 1-ШСП50

Общая информация о подшипнике скольжения

Многие узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике 1-ШСП50 фрикция осуществляется по трущимся поверхностям. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с наименьшим значением силы трения. Для понижения трения, отбора тепла в область контакта деталей подводится масло.

Они воспринимают исключительно продольные, упорно-радиальные или радиальные напряжения. По назначению отличают опоры вращения и линейного перемещения. В основной массе подшипники скольжения 1-ШСП50 используются для монтажа крутящихся осей.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь.

При отсутствии ударов используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Al, Zn, Fe, Pb – бронза. Бронзовые втулки используются при повышенных или средних уровнях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта. При нехватке смазочных материалов могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Масло уменьшает износ, трение в подшипнике. Благодаря лубриканту производится отвод образующейся теплоты. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, предохраняет шарнир от коррозии.

Лучшие параметры функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только лишь в неответственных узлах при небольших скоростях. При не очень больших скоростях и малых нагрузках используют густые смазки. Для важных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для работы при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до 0,8.

У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Исходя из метода установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма.

При большой длине вала и необходимости обеспечить прецизионную соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применить смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси.

Преимущества, недостатки, области использования

Главные плюсы подшипников скольжения 1-ШСП50:

• малые радиальные размеры
• бесшумная работа
• способность работы при высоких оборотах
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• технологическая элементарность, малая трудоемкость выпуска
• легкость ремонта
• дешевизна
• высокая несущая способность

Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода. Использование подшипников упрощает проектирование, сборку механизмов машин.

Основные недостатки подшипников 1-ШСП50:

• сложность работе
• большая фрикция и износ в момент включения
• абразивный износ трущихся поверхностей
• важность высококачественной смазки
• существенные осевые габариты опор
• малое количество и ограниченный выбор серийно производящихся типов

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при малых или больших диаметрах осей
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при больших скоростях вращения валов
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• для внушительных нагрузок

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке осуществляются дыры и режутся канавки. Подшипник скольжения марки 1-ШСП50 состоит из антифрикционной втулки, корпуса калибром 90 мм, прибора подачи смазки. Спин вала или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Существуют гидродинамический и гидро статический способы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом виде масло втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка подается при помощи насоса.

Подшипник скольжения 1-ШСП50 для подвижных соединений

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению двух шарообразных поверхностей внутри подшипника. Подшипник скольжения 1-ШСП50 используется для восприятия осевых, радиальных и комплексных усилий в системах механизмов и машин. Плавающие соединения гарантируют движение составляющих узла в отношении друг друга при работе механизма.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две части:

• требующие постоянной подачи смазочных материалов (два кольца с d=50 и D=90 мм сделаны из металла и глиссирование происходит по поверхности сталь/сталь)
• самосмазывающиеся - с поверхностью контакта порошковый или металл/композитный материал (например: баббит, органоволокнит, металлфторпласт или стале-медный сплав)

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах с тяжелыми импульсными и переменными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения используют в условиях небольших нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Употребляются в неудобных для техобслуживания узлах с повышенными требованиями к надежности и долговечности.

Использование

Эксплуатируются в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки. Используются в агрегатах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерной техники, механизмах сельхоз машин, узлах самолетов, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения 1-ШСП50 - высокие значения грузоподъемности и прочности, малые габариты.