Подшипник 1-ШСП40К

Общая информация о подшипнике скольжения

По назначению различаются опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники скольжения 1-ШСП40К используются для установки вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, радиальные или осевые напряжения.

Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, втулке проделываются дыры и режутся канавки. Вращение вала или линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник модели 1-ШСП40К может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 62 мм, прибора смазывания.

У разъемных, втулка состоит из 2 вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Исходя из метода сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала.

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Al, железом, свинцом, Zn – бронза.

При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона. При недостаточности смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Именно благодаря маслу производится вывод образующейся теплоты. Действенная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, предохраняет узел от коррозии. Смазка понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до 0,8. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. Хорошие обстоятельства для работы подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при повышенных значениях температур употребляются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

Плюсы, отрицательные черты, области применения

Главные преимущества подшипников 1-ШСП40К:

• небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• высокая нагрузочная способность
• возможность функционировать при значительных оборотах
• бесшумность
• лёгкость проведения ремонта
• небольшая стоимость
• малые радиальные размеры

Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов машин.

Главные отрицательные черты подшипников 1-ШСП40К:

• малое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• важность хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• значимые осевые габариты опор
• трудность в работе

Благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для больших нагрузок
• при больших скоростях вращения валов
• при небольших или крупных диаметрах валов
• для неответственных, низкооборотных узлов

Есть гидро-динамический и гидро статический типы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидро-динамическом виде масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Для компонентов образующих опору подбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Определенные узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения 1-ШСП40К фрикция происходит по контактным плоскостям. Для понижения трения, отвода тепловой энергии в область касания механизмов подводится лубрикант.

При значительной длине оси и необходимости гарантировать точную соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения 1-ШСП40К для подвижных соединений

Область применения

Используются в устройствах сельских машин, оборудовании металлургической и химической индустрии, узлах экскаваторной техники, деталях самолетов, конструкции подвески карьерной техники. Использование в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения 1-ШСП40К - малые габариты, большие значения качества и мощности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 большие категории:

• требующие подачи масел (скольжение осуществляется по поверхности металл/металл и два кольца с D=62 и d=40 мм изготовлены из металла)
• не требующие смазки - с парой соприкосновения металл/композитный или порошковый материал (к примеру: металлфторпласт, баббит, стале-медный сплав или органоволокнит)

Требующую смазки группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в механизмах со значительными импульсными и знакопеременными перегрузками.

Эксплуатируются в труднодоступных для сервиса конструкциях с повышенными требованиями к безопасности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в режимах малых нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х шарообразных деталей в теле подшипника. Подшипник скольжения для подвижных соединений 1-ШСП40К предназначен для восприятия радиальных, комбинированных и осевых напряжений в разнообразных конструкциях агрегатов и устройств. Плавающие сопряжения обеспечивают передвижение деталей узла в отношении друг друга в процессе эксплуатации машины.