Подшипник 1-ШСП40

Общая информация о подшипнике скольжения

Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце осуществляются отверстия и канавки. Спин оси или прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки 1-ШСП40 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 62 мм, системы подачи смазки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Отдельные узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отбора энергии в область соприкосновения деталей подается лубрикант. Для деталей составляющих опору подбираются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике 1-ШСП40 трение происходит по соприкасающимся плоскостям.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом валов или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь.

При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, железом, Al, цинком, свинцом – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких или средних уровнях скоростей и нагрузок.

При дефиците смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, текстолита. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, ограждает узел от ржавчины. Именно благодаря маслу обеспечивается отвод возникающего тепла.

Для ответственных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от 0,08 до восьми десяток. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных парах трения при маленьких скоростях. Для функционирования при повышенных значениях температур применяются твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

При значительной длине вала и желании гарантировать точную соосность могут использоваться сферические опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Есть гидро статический и гидродинамический варианты подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом методе смазка вовлекается в зазор вращающимся валом. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса.

Достоинства, минусы, области употребления

Основные плюсы подшипников скольжения 1-ШСП40:

• небольшие размеры
• простота ремонта
• малая трудозатратность выпуска, простота
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• способность работы при высоких оборотах
• бесшумность

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование механизмов машин.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения 1-ШСП40:

• значительные осевые размеры опор
• маленькое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• высокое трение и износ при включении
• абразивный износ трущихся поверхностей
• важность хорошей смазки
• трудность в использовании

Именно благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• для малоответственных, "медленных" конструкций
• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для значительных нагрузок
• при маленьких либо крупных диаметрах осей
• при значительных оборотах шпинделей
• для устройств требующих легкоразъемных опор

Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из вида сборки существует неразъемные или разъемные подшипники. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей.

В основной массе подшипники скольжения 1-ШСП40 применяются для монтажа вращающихся осей. Они воспринимают лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные напряжения. В зависимости от назначения отличают опоры вращения и линейного перемещения.

Подшипник скольжения 1-ШСП40 для подвижных соединений

Использование

Используются в механическом оснащении металлургической и химической индустрии, механизмах сельских машин, механизмах экскаваторной техники, авиадеталях, конструкции подвески карьерной техники. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и запыленности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две большие части:

• с использованием внешней смазки (скольжение происходит по плоскости металл/металл и 2 кольца с d=40 и D=62 мм изготовлены из металла)
• самосмазывающиеся - с плоскостью контакта сталь/композитный или порошковый материал (скажем: стале-медный сплав, баббит, металлфторпласт или органоволокнит)

Требующую смазывания категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в устройствах со значительными переменными и импульсными нагрузками.

Не требующие смазки подшипники рассчитаны на работу в условиях маленьких однонаправленных при небольших скоростях вращения. Употребляются в малодоступных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и безопасности.

Плюсы: большие значения прочности и мощности, небольшие габаритные размеры.

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-ШСП40 предназначается для передачи аксиальных, комплексных и радиальных нагрузок в различных конструкциях агрегатов и механизмов. Движимые сопряжения гарантируют передвижение составляющих узла относительно друг друга при функционировании машины. Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных поверхностей в теле подшипника.