Подшипник 1-ШСП30К

Общая информация о подшипнике скольжения

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Вращение оси или линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дырки и проточки. Подшипник марки 1-ШСП30К состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 47 мм, устройства смазки.

Многие пары трения при не очень больших скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отбора теплоты в зону касания деталей подается смазка. Для компонентов образующих опору составляются сочетания материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике скольжения 1-ШСП30К трение происходит по соприкасающимся поверхностям.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси. Для валов в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из метода установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства.

Существуют гидростатический и гидро-динамический варианты подачи масла. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе масло втягивается в зазор движущимся валом.

По назначению отличают опоры вращения и линейного движения. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники скольжения 1-ШСП30К применяются для установки крутящихся валов.

Плюсы, недостатки, области использования

Основные плюсы подшипников 1-ШСП30К:

• возможность функционировать при высоких оборотах
• малая трудозатратность изготовления, простота
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• лёгкость наладки
• малые размеры
• дешевизна
• высокая нагрузочная способность
• бесшумность

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов машин.

Основные минусы подшипников скольжения 1-ШСП30К:

• маленькое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типоразмеров
• абразивный износ поверхностей
• существенные продольные габариты опор
• необходимость качественной смазки
• увеличенное трение и износ в момент пуска
• сложность эксплуатации

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• для значительных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• при очень мелких либо больших диаметрах валов
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при значительных оборотах осей

Материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь.

При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, железом, Zn, Pb, алюминием – бронза.

При дефиците смазочных материалов применяются металлокерамические, металлографитовые втулки. При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники из капролона, текстолита, фторпласта.

Масло понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения. Благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся энергии. Эффективная смазка гарантирует долговечность опоры, оберегает узел от коррозии.

При малых скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десятых. Для работы при высоких значениях температур чаще всего используют графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Хорошие условия функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для важных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла.

Подшипник скольжения 1-ШСП30К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 большие группы:

• самосмазывающиеся - с плоскостью контакта порошковый или металл/композиционный материал (скажем: органоволокнит, баббит, металлфторпласт или стале-медный сплав)
• требующие постоянной подачи смазочных материалов (скольжение происходит по плоскости металл/металл и две обоймы с d=30 и D=47 мм сделаны из стали)

Эксплуатируются в малодоступных для технического обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к надежности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах небольших нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения.

Первую группу подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах с тяжелыми знакопеременными и импульсными перегрузками.

Область применения

Применяются в оборудовании химической и металлургической индустрии, устройстве подвески карьерных самосвалов, деталях летательных аппаратов, устройствах сельских машин, узлах экскаваторной техники. Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли.

Преимущества: компактные размеры, высокие показатели мощности и качества.

Движимые сопряжения обеспечивают перемещение деталей конструкции в отношении друг друга при функционировании машины. Подшипник скольжения (шарнирный) 1-ШСП30К нужен для восприятия осевых, комплексных и радиальных нагрузок в конструкциях устройств и машин. Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух сферических плоскостей внутри подшипника.