Подшипник 1-ШСП20К

Общая информация о подшипнике скольжения

Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке делаются дырки и проточки. Подшипник марки 1-ШСП20К состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 35 мм, устройства смазки. Спин шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей. В зависимости от вида сборки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма.

Существуют гидро статический и гидродинамический типы подачи смазки. При гидродинамическом виде масло вовлекается в зазор движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Для компонентов образующих опору составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для снижения трения, отвода энергии в зону взаимодействия механизмов подводится масло. Отдельные узлы трения при малых оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения 1-ШСП20К трение осуществляется по контактным поверхностям.

Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки. По назначению отличают опоры линейного движения и вращения. В основном подшипники скольжения 1-ШСП20К применяются для установки вращающихся шпинделей.

Используемые материалы и смазка опор

Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

Втулки из бронзы применяются при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Zn, железом, Pb, алюминием – бронза.

В ситуациях дефицита смазки применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При значительных нагрузках устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры, ограждает узел от образования ржавчины. Масло уменьшает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Именно благодаря смазке выполняется отвод образующегося тепла.

Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до восьми десятых. При маленьких скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при высоких температурах используются твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно лишь в малоответственных узлах при небольших скоростях. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых.

Преимущества, минусы, области использования

Главные плюсы подшипников 1-ШСП20К:

• малая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• бесшумность
• большая несущая способность
• возможность работы при высоких окружных скоростях
• простота проведения ремонта
• стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• малая цена
• маленькие размеры

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазки. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку механизмов.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения 1-ШСП20К:

• потребность в высококачественной смазки
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• высокий износ поверхностей
• значительные аксиальные габариты опор
• большая фрикция и износ в момент пуска
• трудность в работе

Благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• для малоответственных, низкооборотных узлов
• при больших оборотах шпинделей
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при маленьких либо крупных диаметрах шпинделей
• для значительных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических шпинделей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя.

Подшипник скольжения 1-ШСП20К для подвижных соединений

Достоинства: большие показатели грузоподъемности и качества, небольшие габариты.

Подшипник скольжения 1-ШСП20К предназначается для восприятия продольных, комбинированных и лучевых напряжений в системах устройств и агрегатов. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2 сферических деталей в теле подшипника. Плавающие соединения обеспечивают перемещение составляющих конструкции относительно друг друга при работе машины.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 группы:

• требующие постоянной подачи смазки (скольжение осуществляется по плоскости металл/металл и обе обоймы с D=35 и d=20 мм сделаны из сплавов сталей)
• самостоятельно смазывающиеся - с парой контакта металл/композитный или порошковый материал (скажем: металлофторопласт, органоволокнит, баббит или стале-медный сплав)

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях малых однонаправленных при ограниченных скоростях. Эксплуатируются в неудобных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах со значительными знакопеременными и импульсными нагрузками.

Область применения

Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки. Применяются в механизмах экскаваторной техники, узлах самолетов, устройствах сельскохозяйственных машин, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, устройстве подвески карьерных самосвалов.