Подшипник 1-ШСП12

Общая информация о подшипнике скольжения

В подшипнике скольжения 1-ШСП12 фрикция происходит по трущимся поверхностям. Для понижения трения, отбора теплоты в зону соприкосновения узлов подводится смазка. Определенные узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. Для компонентов составляющих опору выбираются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения.

Исходя из технологии установки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства.

Материалы и смазывание опор

Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

Втулки из бронзы применяют при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Zn, свинцом, алюминием, железом – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При больших усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона. В условиях дефицита смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки.

Благодаря лубриканту производится отвод образующегося тепла. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, защищает узел от образования ржавчины. Масло снижает трение, изнашивание в подшипнике скольжения.

Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо только в неответственных узлах при малых скоростях. Хорошие параметры функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. При небольших скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десятых. Для важных узлов, больших оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для функционирования при высоких значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке выполняются отверстия и канавки. Поворот оси или прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник модели 1-ШСП12 может состоять из втулки, наружного корпуса размером 22 мм, прибора смазывания.

При значительной длине вала и необходимости обеспечить прецизионную соосность используются сферические опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

В основном подшипники скольжения 1-ШСП12 применяются для установки крутящихся осей. По предназначению делятся на опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают исключительно радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для цилиндрических шпинделей применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала.

Плюсы, области употребления, недостатки

Основные плюсы подшипников 1-ШСП12:

• стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• маленькие радиальные размеры
• дешевизна
• высокая несущая способность
• простота, малая трудоемкость выпуска
• способность работать при высоких оборотах
• элементарность проведения ремонта
• бесшумность

Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку узлов машин. Для комбинации полимер - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов.

Главные минусы подшипников 1-ШСП12:

• необходимость высококачественной смазки
• большая фрикция и износ при включении
• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийно выпускаемых типов
• трудность в эксплуатации
• значительные осевые размеры опор
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при значительных скоростях вращения осей
• для устройств требующих разъемных опор
• при очень мелких либо больших диаметрах осей
• для внушительных нагрузок
• для неответственных, низкооборотных конструкций

Есть гидро статический и гидродинамический варианты подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники масло нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Подшипник скольжения 1-ШСП12 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две группы:

• самосмазывающиеся - с парой контакта порошковый или металл/композитный материал (например: баббит, металлфторпласт, органоволокнит или стале-медный сплав)
• требующие постоянной подачи смазки (глиссирование происходит по поверхности металл/металл и оба кольца с d=12 и D=22 мм изготовлены из металла)

Эксплуатируются в неудобных для сервиса узлах с высокими требованиями к безопасности и долговечности. Не требующие смазки подшипники используются в режимах маленьких нагрузок постоянного направления при небольших оборотах.

Требующую смазывания группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в устройствах с тяжелыми переменными и ударными перегрузками.

Область применения

Использование в условиях большого количества грязи и пыли и недостаточной смазки. Могут использоваться в устройстве подвески карьерной техники, механизмах сельхоз машин, деталях летательных аппаратов, оснащении металлургической и химической индустрии, агрегатах экскаваторной техники.

Подшипник скольжения (шарнирный) 1-ШСП12 предназначается для передачи комбинированных, осевых и лучевых усилий в конструкциях устройств и агрегатов. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению двух сферических поверхностей внутри подшипника. Движущиеся сопряжения обеспечивают перемещение составляющих узла по отношению друг к другу при функционировании машины.

Преимущества: высокие значения мощности и прочности, небольшие габаритные размеры.