Подшипник 1-ШСП10
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Маркировка | 1-ШСП10 |
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
Вид подшипника | подшипник скольжения |
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | 10 |
Наружный диаметр подшипника | 30 |
Ширина подшипника | 10/14 |
Масса подшипника | 0,012 |
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
Особенности конструкции | для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце |
ПРОИЗВОДИТЕЛИ | |
Завод | 3 |
СТАНДАРТ | |
Стандарт | ТУ 37.553.130-90 |
Общая информация о подшипнике скольжения
Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно применить перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для шпинделей в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.
Существуют гидро-динамический и гидро статический способы подачи смазки. В гидро-статические подшипники масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом виде смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.
Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дырки и канавки. Вращение оси или линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели 1-ШСП10 состоит из втулки, корпуса размером 30 мм, механизма смазки.
Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.
У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. Исходя из технологии установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей.
В основной массе подшипники 1-ШСП10 применяются для монтажа крутящихся осей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, радиальные или продольные напряжения. В зависимости от назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения.
Материалы и смазывание опор скольжения
Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.
При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Fe, Zn, алюминием – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей.
При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. При недостаточности смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта.
Смазка уменьшает фрикцию, износ в подшипнике. Эффективная смазка гарантирует долговечность опоры, предохраняет шарнир от коррозии. Именно благодаря смазке производится вывод возникающего тепла.
При малых скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур могут использоваться твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных механизмах при не очень больших скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десяток. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых.
Плюсы, минусы, сферы использования
Основные преимущества подшипников 1-ШСП10:
- элементарность наладки
- технологическая элементарность, малая трудоемкость изготовления
- хорошая устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
- маленькие радиальные размеры
- способность работы при значительных оборотах
- бесшумность
- небольшая стоимость
- большая несущая способность
Использование подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду.
Ключевые минусы подшипников скольжения 1-ШСП10:
- абразивный износ поверхностей
- большие аксиальные габариты опор
- повышенное трение и износ при включении
- необходимость высококачественной смазки
- трудность в использовании
- малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно выпускаемых типоразмеров
Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:
- для механизмов требующих легкоразъемных опор
- при больших скоростях вращения шпинделей
- для значительных нагрузок
- при маленьких или больших диаметрах валов
- для неответственных, "медленных" узлов
- в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
Для деталей образующих опору подбираются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подается лубрикант. Некоторые узлы трения при незначительных оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются. В подшипнике скольжения 1-ШСП10 фрикция происходит по контактным плоскостям.
Подшипник скольжения 1-ШСП10 для подвижных соединений
Область применения
Применяются в авиадеталях, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, узлах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерной техники, устройствах сельхоз машин. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и большого количества пыли и грязи.
Движущиеся соединения обеспечивают перемещение частей конструкции в отношении друг друга при работе механизма. Подшипник скольжения 1-ШСП10 предназначается для восприятия комплексных, осевых и лучевых напряжений в системах устройств и агрегатов. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения двух шарообразных поверхностей внутри подшипника.
Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 категории:
- требующие постоянной подачи смазочных материалов (обе обоймы с D=30 и d=10 мм сделаны из стали и скольжение происходит по поверхности металл/металл)
- не требующие смазки - с парой контакта сталь/композитный или порошковый материал (к примеру: органоволокнит, стале-медный сплав, баббит или металлфторпласт)
Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в механизмах с тяжелыми ударными и переменными перегрузками.
Не требующие смазки подшипники употребляют в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких оборотах. Эксплуатируются в неудобных для техобслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.
Преимущества: высокие значения мощности и качества, небольшие габаритные размеры.