Продажа подшипников

Подшипник 1-ШСП10

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка 1-ШСП10
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 10
Наружный диаметр подшипника 30
Ширина подшипника 10/14
Масса подшипника 0,012
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце и с прорезью на наружном кольце
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод 3
СТАНДАРТ
Стандарт ТУ 37.553.130-90

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно применить перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для шпинделей в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

Существуют гидро-динамический и гидро статический способы подачи смазки. В гидро-статические подшипники масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом виде смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дырки и канавки. Вращение оси или линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели 1-ШСП10 состоит из втулки, корпуса размером 30 мм, механизма смазки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. Исходя из технологии установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей.

В основной массе подшипники 1-ШСП10 применяются для монтажа крутящихся осей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, радиальные или продольные напряжения. В зависимости от назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения.

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Fe, Zn, алюминием – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей.

При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. При недостаточности смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта.

Смазка уменьшает фрикцию, износ в подшипнике. Эффективная смазка гарантирует долговечность опоры, предохраняет шарнир от коррозии. Именно благодаря смазке производится вывод возникающего тепла.

При малых скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур могут использоваться твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных механизмах при не очень больших скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десяток. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых.

Плюсы, минусы, сферы использования

Основные преимущества подшипников 1-ШСП10:

  • элементарность наладки
  • технологическая элементарность, малая трудоемкость изготовления
  • хорошая устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
  • маленькие радиальные размеры
  • способность работы при значительных оборотах
  • бесшумность
  • небольшая стоимость
  • большая несущая способность

Использование подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду.

Ключевые минусы подшипников скольжения 1-ШСП10:

  • абразивный износ поверхностей
  • большие аксиальные габариты опор
  • повышенное трение и износ при включении
  • необходимость высококачественной смазки
  • трудность в использовании
  • малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно выпускаемых типоразмеров

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

  • для механизмов требующих легкоразъемных опор
  • при больших скоростях вращения шпинделей
  • для значительных нагрузок
  • при маленьких или больших диаметрах валов
  • для неответственных, "медленных" узлов
  • в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок

Для деталей образующих опору подбираются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подается лубрикант. Некоторые узлы трения при незначительных оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются. В подшипнике скольжения 1-ШСП10 фрикция происходит по контактным плоскостям.

Подшипник скольжения 1-ШСП10 для подвижных соединений

Область применения

Применяются в авиадеталях, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, узлах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерной техники, устройствах сельхоз машин. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и большого количества пыли и грязи.

Движущиеся соединения обеспечивают перемещение частей конструкции в отношении друг друга при работе механизма. Подшипник скольжения 1-ШСП10 предназначается для восприятия комплексных, осевых и лучевых напряжений в системах устройств и агрегатов. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения двух шарообразных поверхностей внутри подшипника.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 категории:

  • требующие постоянной подачи смазочных материалов (обе обоймы с D=30 и d=10 мм сделаны из стали и скольжение происходит по поверхности металл/металл)
  • не требующие смазки - с парой контакта сталь/композитный или порошковый материал (к примеру: органоволокнит, стале-медный сплав, баббит или металлфторпласт)

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в механизмах с тяжелыми ударными и переменными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники употребляют в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких оборотах. Эксплуатируются в неудобных для техобслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

Преимущества: высокие значения мощности и качества, небольшие габаритные размеры.

Яндекс.Метрика