Продажа подшипников

Подшипник 1-ШС55

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка 1-ШС55
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 55
Наружный диаметр подшипника 85
Ширина подшипника 32/40
Масса подшипника 0,871
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод 3
СТАНДАРТ
Стандарт ЕТУ 100

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Подшипник скольжения модели 1-ШС55 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 85 мм, системы смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дырки и канавки. Вращение оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Существуют гидро-динамический и гидро статический виды подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом способе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники смазка нагнетается насосом.

При значительной длине шпинделя и сложности гарантировать прецизионную соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя. Для осей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. В зависимости от технологии сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей.

Для понижения трения, отбора тепловой энергии в область контакта механизмов подводится масло. Для компонентов составляющих опору выбираются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения. Некоторые узлы трения при малых оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике 1-ШС55 фрикция происходит по трущимся плоскостям.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяют при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав Cu с оловом, цинком, свинцом, железом, алюминием – бронза.

При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, текстолита. При нехватке смазки применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, сохраняет узел от ржавчины. Масло уменьшает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке производится отвод образующейся энергии.

Для полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до восьми десятых. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых позволительно только в неответственных узлах при маленьких скоростях. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При маленьких скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для работы при повышенных температурах используются твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.

В основной массе подшипники 1-ШС55 применяются для установки крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения. По предназначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Достоинства, недостатки, области употребления

Основные преимущества подшипников скольжения 1-ШС55:

  • возможность функционировать при высоких оборотах
  • очень высокая несущая способность
  • небольшие размеры
  • простота наладки
  • дешевизна
  • тихая работа
  • малая трудоемкость выпуска, простота
  • хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду. Использование подшипников упрощает конструирование, сборку узлов машин. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов.

Основные недостатки подшипников скольжения 1-ШС55:

  • абразивный износ поверхностей
  • значительные осевые габариты опор
  • важность хорошей смазки
  • сложность работе
  • маленькое количество и узкий выбор серийных размеров
  • высокая фрикция и износ при пуске

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

  • при высоких оборотах шпинделей
  • в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
  • для значительных нагрузок
  • при малых или больших диаметрах осей
  • для малоответственных, "медленных" конструкций
  • для механизмов требующих разъемных опор

Подшипник скольжения 1-ШС55 для подвижных соединений

Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-ШС55 предназначается для восприятия лучевых, аксиальных и комбинированных нагрузок в разнообразных устройствах устройств и агрегатов. Подвижные сопряжения обеспечивают движение частей конструкции по отношению друг к другу в ходе функционирования механизма. Усилие в подшипниках передается за счет движения 2х сферических плоскостей в теле подшипника.

Преимущества: небольшие габариты, большие показатели надежности и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две группы:

  • с применением внешней смазки (скольжение осуществляется по поверхности металл/металл и 2 кольца с d=55 и D=85 мм изготовлены из сплавов сталей)
  • самосмазывающиеся - с парой соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: стале-медный сплав, металлофторопласт, органоволокнит или баббит)

Употребляются в труднодоступных для техобслуживания устройствах с высокими требованиями к долговечности и надежности. Не требующие смазки подшипники скольжения используются в режимах не очень больших однонаправленных при ограниченных скоростях.

Требующую смазывания категорию подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми переменными и импульсными перегрузками.

Использование

Могут использоваться в конструкции подвески карьерных самосвалов, агрегатах экскаваторов, механизмах сельскохозяйственных машин, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, деталях самолетов. Применение в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки.

Яндекс.Метрика