Подшипник 1-ШС20

Общая информация о подшипнике скольжения

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, втулке делаются дыры и режутся канавки. Спин шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки 1-ШС20 состоит из втулки, корпуса размером 35 мм, устройства смазки.

Преимущества, отрицательные черты, сферы применения

Основные плюсы подшипников 1-ШС20:

• высокая несущая способность
• небольшие размеры
• бесшумность
• возможность работы при значительных оборотах
• простота, небольшая трудозатратность производства
• не очень большая цена
• простота ремонта
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду.

Ключевые минусы подшипников скольжения 1-ШС20:

• значительные осевые размеры опор
• небольшое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• важность высококачественной смазки
• высокая фрикция и износ при включении
• трудность в использовании
• высокий износ поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• при малых или крупных диаметрах валов
• при высоких скоростях вращения осей
• для больших нагрузок
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• для малоответственных, низкооборотных узлов

Для понижения трения, отвода тепловой энергии в область взаимодействия узлов подводится масло. Определенные узлы трения при маленьких скоростях и нагрузке в лубриканте не имеют нужды. Для узлов составляющих опору скольжения составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике скольжения 1-ШС20 трение происходит по трущимся плоскостям.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь.

Бронзовые втулки применяют при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, алюминием, цинком, свинцом, Fe – бронза. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При недостаточности смазки чаще всего используют металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона.

Именно благодаря маслу обеспечивается вывод образующейся тепловой энергии. Масло уменьшает износ, трение в подшипнике. Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, оберегает шарнир от коррозии.

Для ответственных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При небольших скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных парах трения при маленьких скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десяток. Для функционирования при повышенных температурах используются графитовые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых.

По предназначению различают опоры линейного перемещения и вращения. В основной массе подшипники скольжения 1-ШС20 используются для установки вращающихся осей. Они воспринимают только осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Исходя из технологии сборки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются возможностью перемены величины зазора между валом и втулкой. Для валов в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применить смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси.

Есть гидро-динамический и гидростатический методы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения масло подается насосом.

Подшипник скольжения 1-ШС20 для подвижных соединений

Преимущества: малые габариты, большие показатели надежности и мощности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две большие категории:

• с использованием внешней смазки (две обоймы с d=20 и D=35 мм сделаны из стали и скольжение происходит по поверхности сталь/сталь)
• не требующие смазки - с парой сопряжения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: баббит, металлфторпласт, органоволокнит или стале-медный сплав)

Нашли применение в малодоступных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к долговечности и безопасности. Не требующие смазки подшипники используют в условиях малых нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах со значительными переменными и ударными нагрузками.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению двух шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 1-ШС20 используется для восприятия комбинированных, радиальных и осевых усилий в разных системах агрегатов и устройств. Движимые соединения гарантируют перемещение составляющих узла относительно друг друга при работе машины.

Применение

Использование в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки. Эксплуатируются в устройстве подвески карьерной техники, авиадеталях, агрегатах экскаваторов, механизмах сельских машин, оборудовании химической и металлургической индустрии.