Подшипник 1-ШС17ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Они воспринимают исключительно продольные, упорно-радиальные или радиальные напряжения. В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники 1-ШС17ЮТ используются для установки крутящихся осей.

Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. Исходя из способа монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Вращение оси или прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник модели 1-ШС17ЮТ может состоять из втулки, корпуса калибром 32 мм, устройства смазки. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дыры и проточки.

Существуют гидродинамический и гидро статический способы подачи смазки. При гидродинамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса.

С регулировкой и без подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для цилиндрических валов применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

Достоинства, минусы, сферы использования

Главные достоинства подшипников 1-ШС17ЮТ:

• маленькая цена
• небольшая трудозатратность производства, простота
• способность работы при значительных оборотах
• малые размеры
• бесшумная работа
• очень высокая нагрузочная способность
• лёгкость проведения ремонта
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов.

Главные минусы подшипников скольжения 1-ШС17ЮТ:

• большая фрикция и износ в момент запуска
• малое количество и узкий выбор серийно выпускаемых типов
• существенные осевые размеры опор
• повышенный износ трущихся поверхностей
• важность высококачественной смазки
• трудность в эксплуатации

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• для малоответственных, "медленных" узлов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при высоких скоростях вращения шпинделей
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для внушительных нагрузок
• при очень мелких либо крупных диаметрах осей

При значительной длине вала и желании гарантировать прецизионную соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Для снижения трения, отбора тепла в область взаимодействия деталей подводится лубрикант. Для деталей образующих опору скольжения составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Отдельные пары трения при малых оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения 1-ШС17ЮТ трение осуществляется по соприкасающимся поверхностям.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом валов или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь.

При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки используются при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Pb, Al, цинком, железом – бронза.

Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, фторопласта, капролона. В ситуациях нехватки смазки могут использоваться металло-керамические, металлографитовые втулки. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Смазка снижает истирание, трение в подшипнике скольжения. Благодаря лубриканту обеспечивается вывод возникающего тепла. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, оберегает узел от коррозии.

При незначительных скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для функционирования при повышенных значениях температур можно применять графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно только лишь в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до 0,8.

Подшипник скольжения 1-ШС17ЮТ для подвижных соединений

Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных деталей в теле подшипника. Движимые соединения обеспечивают передвижение деталей механизма по отношению друг к другу при работе механизма. Подшипник скольжения 1-ШС17ЮТ используется для восприятия осевых, лучевых и комплексных напряжений в различных устройствах машин и устройств.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения 1-ШС17ЮТ - высокие показатели мощности и долговечности, небольшие габаритные размеры.

Использование

Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли. Могут использоваться в механизмах экскаваторов, конструкции подвески карьерных самосвалов, механизмах сельскохозяйственных машин, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, деталях самолетов.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие категории:

• требующие постоянной подачи смазки (глиссирование происходит по паре сталь/сталь и две обоймы с D=32 и d=17 мм сделаны из металла)
• не требующие смазки - с парой контакта порошковый или сталь/композитный материал (скажем: стале-медный сплав, органоволокнит, металлофторопласт или баббит)

Самосмазывающиеся подшипники применяют в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Применяются в труднодоступных для техобслуживания узлах с высокими требованиями к безопасности и долговечности.

Первую группу подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в узлах с тяжелыми импульсными и знакопеременными нагрузками.