Подшипник В6-203АШ

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы два способа фиксации подшипников:

• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток подобной методики монтажа - малая жесткость шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подходит при небольшой длине шпинделя.

Материал подшипника В6-203АШ

Из-та того, что шарикоподшипники употребляются при обширном наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. При изготовлении крупных шариковых подшипников могут использоваться также науглероженные стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Обоймы и шары подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС.

Для шарикоподшипников В6-203АШ применяются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании высокоскоростных приборов. Порой в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Шарикоподшипники В6-203АШ употребляются в подвижных узлах для снижения трения. Шариковые подшипники требуют меньше пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Особенность конструкции подшипнка В6-203АШ - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Недостатки и достоинства

К положительным моментам шарикоподшипников В6-203АШ относят:

• скорость вращения
• большой ассортимент и заменимость, что заметно облегчит восстановление подшипникового соединения
• возможность хорошо воспринимать осевые нагрузки
• отсутствует нужда в регулярной смазке и уходе
• маленький пусковой момент
• маленькая фрикция

В итоге, положительных качеств немало, чем и обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников В6-203АШ.

Шарикоподшипники В6-203АШ не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• "нежность" конструкции
• гул, издаваемый на больших оборотах
• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма изготавливается парной. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиации и промышленности.

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• четвертая цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7 цифра - серия ширин
• два знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 6-я и пятая цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения также может помещаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Фиксация подшипника В6-203АШ

Крепеж с помощью гаек. Затяжка гайками дает прочную осевую фиксацию узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки либо повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием окружных стопоров, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Радиальный подшипник В6-203АШ

Подшипник шариковый радиальный В6-203АШ – преимущества, конструкция, недостатки

Плюсы:

• маленькое тепловыделение
• длительность работы
• лёгкость сервиса
• тихая работа
• малое трение
• масса дешевых серийных типоразмеров
• небольшие аксиальные габариты
• пониженный пусковой момент
• эффективная работа в большом диапазоне оборотов и при колебательных воздействиях

Подшипник радиальный В6-203АШ используется с целью компенсации радиальных усилий. Для упрощения способов крепления различные типоразмеры снабжаются выточкой под стопор или наружной обоймой с фланцем. Конструкция содержит шарики диаметром 7.144 мм, внешнюю размером 40 и малую размером 17 обоймы, сепаратор. В ингредиенты ряда видов опор включают защитные шайбы или уплотнения.

Шариковые стойки также, чувствительны к толчкам, вибрациям, не должны работать при особо высоких оборотах шпинделя. Основной минус шарикоподшипников – растянутые радиальные габариты. Плюсы шарикового подшипника В6-203АШ в значимой степени определяются точечным взаимодействием шариков. Однако с небольшой площадью сопряжения связана небольшая грузоподъемность.

Используемые материалы

Полиамидные (па) сепараторы уменьшают гул и вес подшипников. Для нержавеющих подшипников сепараторы изготавливают из хромоникелевой стали. Сугубо популярные – штампованные сепараторы из малоуглеродистой стали. При вероятности импульсных нагрузок рекомендована латунь.

Для шаров подшипников применяют мартенситные нержавеющие стали, четырёхазотистый трехкремний, хромистые стали, керамика. Такие же материалы применяют для подшипниковых колец. При больших размерах обоймы изготавливают из сталей, усиливаемых цементацией.