Подшипник UCP314

Иногда внешняя обечайка размером 360 мм и корпус являются единой конструкцией, вращаются исключительно шпиндель и внутренняя обечайка размером 70 мм. Однако выпускается и обратный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники модели UCP314 с использованием винтов или штырей.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Для того, чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, надлежит обсудить его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих элементов:

• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел
• наружного кольца размером 360 мм, которое служит для фиксации узла в корпусе
• шаров
• уплотнения
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из особой или нержавеющей стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из нержавеющей или хромистой стали. Порой для выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Часто используется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки UCP314 используются для избежания выливания смазочных материалов, и для защиты подшипникового узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от таких параметров:

• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от разновидности смазки и метода ее подвода
• от условий внешней среды

Помимо этих факторов, немаловажную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов подразделяются по типу их размещения:

• контактные – располагаются между крутящимися деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции существует зазор

Материалами для уплотнений используются резина или каучук синтетические, фетр, кожа, фторэластомер, войлок, тефлон.

Для создания сопряжения с иными деталями механизма, корпусной подшипник бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для улучшенного крепления, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Крепеж корпусных подшипников

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их закрепления разный.

Для монтирования на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется такой узел посредствам штырей. С тем чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, притом ось закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го ось передвигается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит ось или служащая для перемещения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы UCP314 закрепляются на резьбу, причем стационарный тип очень простой в установке и распространенный.

Выбор корпусных подшипников согласно разновидностям корпусов и маркировок самих подшипников от разных производителей можно выполнить с помощью различных таблиц.

Индустрия производства корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся более прочными и легковесными. Ведутся работы по поиску новых конфигураций и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Самыми крупными изготовителями подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: FYH, SKF, FKL, NSK, ASAHI, TSC, FBJ, FAG, ISB, KDF. Продукты этих марок являются самой интересной по признаку стоимость/качественность.

Но самыми признанными брендами в создании корпусных подшипников признаются такие фирмы, как SNR, NTN, KOYO, INA. Подшипники данных марок гарантирует большой срок долговечности, прочности, а также надежности в использования.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки UCP314 имеют такие плюсы:

• полная взаимозаменяемость, благодаря простоте и функциональным характеристикам конструкции
• более продолжительный срок работы
• подшипниковый узел предохранен от попадания загрязнений и иных веществ в корпус
• несложный и надежный способ крепежа на шпиндель
• прочность к вибрациям и большая оборотистость
• осуществлять разборку и монтаж подшипника просто
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые радиальные и аксиальные перегрузки

Самым значимым минусом корпусных подшипников UCP314 является их неумение скомпенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы UCP314 обширно применяются в разных промышленных отраслях – в сельском машиностроении, другом специализированном оборудовании, в химической и пищевой промышленности, конвейерном, в строй технике и в насосном.