Подшипник UCF207

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

С тем, чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно обсудить его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих элементов:

• внешнего кольца диаметром 117 мм, которое предназначается для закрепления узла в корпусе
• шариков
• защитного уплотнения
• самого корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел

Корпус подшипника чаще всего производится из алюминиевого или цинкового сплава, особой или некорродирующей стали, чугуна, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сконструирован из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для изготовления используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из 2 подшипников, они называются двухопорными. Как правило употребляется для изготовления вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже 2.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки UCF207 используются для предотвращения утекания масла, а также для предохранения подшипникового узла от пыли либо других загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от условий внешней среды
• от разновидности смазочного материала и технологии ее подачи
• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры

Кроме этих условий, существенную роль в выборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по типу их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между подвижными элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции узла существует промежуток

В качестве материалов для уплотнений служат тефлон, фетр, кожа, войлок, фторэластомер, резина или каучук синтетические.

Преимущества и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки UCF207 имеют следующие плюсы:

• имеют немалую нагрузочную способность – выдерживают значимые осевые и радиальные нагрузки
• полная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и простоте механизма
• исполнять установку и демонтирование подшипникового узла легко
• устойчивость к вибрациям и большая оборотистость
• несложный и абсолютно способ крепежа на вал
• длительный срок работы
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и иных веществ в камеру подшипника

Немаловажным недостатком корпусных подшипников UCF207 является их неспособность уравновешивать продольное смещение.

Подшипниковые узлы UCF207 широко применяются в разных индустриальных отраслях – в пищевой и химической промышленности, в сельском машиностроении, конвейерном, в насосном, в ремонтно-строительной технике и другом спец оборудовании.

Иногда корпус и внешнее кольцо подшипника диаметром 117 мм размером 117 мм составляют целое, движутся исключительно ось и внутреннее кольцо размером 35 мм размером 35 мм. Но выпускается и прямо противоположный вариант. Закрепляются корпусные подшипники марки UCF207 с использованием винтов или болтов.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их монтирования различный.

Для монтирования на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот подшипниковый узел при использовании штырей. Затем чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 корпусных подшипника, причем шпиндель фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой узел при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из предназначения подшипника.

Корпусные подшипники модели UCF207 чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом стационарный тип чрезвычайно распространенный и легкий в установке.

Подбор подшипниковых узлов сообразно разновидностям корпусов и обозначений самих подшипников от разных производителей можно выполнить с применением различных таблиц.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже стали специфическим видом в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску новейших типов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся все более легкими и крепкими.

Самыми крупными изготовителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: ISB, FYH, FAG, KDF, FBJ, ASAHI, FKL, SKF, NSK, TSC. Подшипники этих брендов являются самой интересной по показателю стоимость/качество.

Однако наиболее качественными брендами в создании корпусных подшипников признаются такие фирмы, как SNR, NTN, INA, KOYO. Изделия данных марок гарантирует самый высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Подшипники, установленные в особый корпус для лучшего крепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания соединения с остальными деталями механизма, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями.