Подшипник ШСР150К

Общая информация о подшипнике скольжения

В подшипнике скольжения ШСР150К фрикция происходит по контактным поверхностям. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. Отдельные узлы трения при небольших скоростях и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. Для понижения силы трения, отбора тепловой энергии в область соприкосновения механизмов подводится масло.

Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце делаются дырки и режутся канавки. Поворот вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСР150К может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 230 мм, механизма смазки.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, Pb, Zn, железом, алюминием – бронза. При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

При недостаточности смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, капролона, фторопласта. При значительных нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, сохраняет узел от коррозии. Именно благодаря лубриканту выполняется вывод возникающего тепла. Смазка снижает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения.

Для важных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только в неответственных механизмах при маленьких скоростях. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десятых. Хорошие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для функционирования при высоких значениях температур применяются твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах оси они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Преимущества, области применения, отрицательные черты

Главные плюсы подшипников скольжения ШСР150К:

• способность работы при высоких оборотах
• простота, небольшая трудоемкость изготовления
• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• большая нагрузочная способность
• бесшумность
• малая стоимость
• лёгкость ремонта
• небольшие размеры

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки используют воду. Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов.

Основные минусы подшипников ШСР150К:

• увеличенное трение и износ при запуске
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• значительные осевые размеры опор
• необходимость качественной смазки
• трудность в использовании
• абразивный износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при больших оборотах валов
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• для внушительных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор
• при маленьких или крупных диаметрах шпинделей

Есть гидро-динамический и гидростатический типы подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло закачивается насосом.

Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от метода сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники.

В основном подшипники ШСР150К применяются для монтирования вращающихся шпинделей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, радиальные или осевые напряжения. В зависимости от назначения выделяют опоры вращения и линейного движения.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно использовать смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала. Для цилиндрических валов могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

Подшипник скольжения ШСР150К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 большие категории:

• требующие постоянной подачи смазочных материалов (оба кольца с D=230 и d=150 мм выполнены из стали и глиссирование происходит по плоскости металл/металл)
• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью сопряжения сталь/композитный или порошковый материал (например: органоволокнит, металлфторпласт, баббит или стале-медный сплав)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях небольших однонаправленных при ограниченных скоростях вращения. Применяются в труднодоступных для технического обслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и безопасности.

Требующую смазки категорию подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в узлах со значительными переменными и ударными перегрузками.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения ШСР150К - большие значения мощности и качества, небольшие габаритные размеры.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных деталей внутри подшипника. Движимые соединения обеспечивают передвижение деталей конструкции по отношению друг к другу при эксплуатации механизма. Подшипник скольжения ШСР150К предназначается для передачи осевых, комплексных и радиальных нагрузок в устройствах устройств и агрегатов.

Область применения

Используются в конструкции подвески карьерных самосвалов, механизмах сельскохозяйственных машин, авиадеталях, узлах экскаваторной техники, оборудовании химической и металлургической индустрии. Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки.