Подшипник ШСЛ80

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, недостатки, сферы употребления

Основные достоинства подшипников ШСЛ80:

• дешевизна
• очень высокая несущая способность
• простота, малая трудоемкость изготовления
• бесшумность
• лёгкость наладки
• стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• маленькие размеры
• способность функционировать при высоких оборотах

Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов машин. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода.

Основные минусы подшипников скольжения ШСЛ80:

• сложность использовании
• увеличенное трение и износ в момент пуска
• необходимость качественной смазки
• малое количество и ограниченный перечень серийно выпускаемых типов
• повышенный износ поверхностей
• значительные аксиальные размеры опор

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• при больших оборотах осей
• при очень маленьких или больших диаметрах шпинделей
• для значительных нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки можно применять перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши.

У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. Исходя из вида сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Подшипник марки ШСЛ80 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 125 мм, устройства смазывания. Поворот оси либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, втулке осуществляются дырки и проточки.

Материалы и смазывание опор

Используемым материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, алюминием, свинцом, Zn, Fe – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки используются при повышенных либо средних уровнях нагрузок и скоростей.

В условиях дефицита смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторпласта. При больших усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке осуществляется отвод образующейся энергии. Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике.

Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно только в неответственных узлах при маленьких скоростях. Для важных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для функционирования при высоких температурах можно применять графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до 0,8. Лучшие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых.

Есть гидро-динамический и гидростатический способ подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом способе масло вовлекается в зазор вращающимся валом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Для компонентов составляющих опору подбираются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. Отдельные узлы трения при незначительных скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения ШСЛ80 фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Для понижения трения, отвода энергии в область соприкосновения узлов подается смазка.

Они могут воспринимать только аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. По назначению делятся на опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники ШСЛ80 используются для установки крутящихся валов.

Подшипник скольжения ШСЛ80 для подвижных соединений

Область применения

Эксплуатируются в агрегатах экскаваторов, механизмах сельхоз машин, авиадеталях, конструкции подвески карьерных самосвалов, механическом оснащении химической и металлургической индустрии. Использование в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки.

Преимущества: большие значения мощности и надежности, небольшие габаритные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две категории:

• с использованием внешней смазки (обе обоймы с d=80 и D=125 мм сделаны из металла и глиссирование осуществляется по поверхности металл/металл)
• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью соприкосновения порошковый или металл/композитный материал (скажем: металлофторопласт, органоволокнит, баббит или стале-медный сплав)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах с тяжелыми импульсными и переменными перегрузками.

Применяются в труднодоступных для сервиса конструкциях с повышенными требованиями к долговечности и безопасности. Самосмазывающиеся подшипники используются в условиях не очень больших однонаправленных при малых оборотах.

Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет движения двух шарообразных деталей в теле подшипника. Плавающие сопряжения гарантируют передвижение деталей конструкции по отношению друг к другу при работе машины. Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСЛ80 используется для передачи комплексных, осевых и радиальных нагрузок в разнообразных установках механизмов и агрегатов.