Подшипник ШСЛ80

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются дыры и канавки. Подшипник скольжения модели ШСЛ80 может состоять из втулки, корпуса размером 125 мм, устройства смазывания. Вращение вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Они могут воспринимать лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки. По назначению различают опоры вращения и линейного перемещения. В основной массе подшипники скольжения ШСЛ80 применяются для монтирования крутящихся валов.

У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Исходя из технологии сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники.

Плюсы, сферы употребления, отрицательные черты

Главные плюсы подшипников ШСЛ80:

• легкость ремонтных работ
• бесшумность
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• очень высокая несущая способность
• маленькие радиальные размеры
• способность работы при значительных оборотах
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость производства
• дешевизна

Использование подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки.

Основные отрицательные черты подшипников ШСЛ80:

• малое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• трудность в работе
• важность качественной смазки
• высокая фрикция и износ при запуске
• значительные продольные габариты опор

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при очень маленьких или больших диаметрах валов
• для устройств которые требуют разъемных опор
• для значительных нагрузок
• при высоких скоростях вращения осей
• для малоответственных, "медленных" агрегатов

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки используются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Al, железом, Zn, Pb – бронза.

При дефиците смазочных материалов чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из текстолита, фторопласта, капролона. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Благодаря графитовой смазке производится вывод образующегося тепла. Смазка снижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения.

При не очень больших скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных парах трения при небольших скоростях. Лучшие обстоятельства для работы подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десяток. Для функционирования при высоких значениях температур чаще всего используют твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники отличаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Существуют гидро статический и гидродинамический виды подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники масло подается при помощи насоса.

Для компонентов образующих опору скольжения выбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения. Отдельные узлы трения при незначительных оборотах и нагрузках в смазывании не нуждаются. В подшипнике ШСЛ80 фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Для понижения значения силы трения, отвода энергии в зону касания механизмов подается масло.

При большой длине оси и необходимости обеспечить прецизионную соосность чаще всего используют круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения ШСЛ80 для подвижных соединений

Подшипник скольжения ШСЛ80 предназначен для восприятия радиальных, аксиальных и комплексных усилий в различных конструкциях агрегатов и механизмов. Плавающие сопряжения гарантируют движение частей механизма в отношении друг друга в ходе эксплуатации механизма. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 сферических деталей внутри подшипника.

Достоинства: небольшие габаритные размеры, большие показатели мощности и долговечности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие группы:

• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (например: металлофторопласт, органоволокнит, стале-медный сплав или баббит)
• требующие постоянной подачи смазки (обе обоймы с d=80 и D=125 мм сделаны из стали и глиссирование происходит по плоскости металл/металл)

Не требующие смазки подшипники рассчитаны на службу в режимах небольших однонаправленных при ограниченных оборотах. Нашли применение в неудобных для обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к прочности и долговечности.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах со значительными ударными и знакопеременными перегрузками.

Применение

Могут использоваться в механическом оснащении металлургической и химической индустрии, устройствах сельскохозяйственных машин, устройстве подвески карьерных самосвалов, узлах экскаваторов, деталях летательных аппаратов. Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки.