Подшипник ШСЛ30ЮТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, области использования, недостатки

Главные плюсы подшипников скольжения ШСЛ30ЮТ:

• маленькие радиальные размеры
• малая трудозатратность изготовления, простота
• дешевизна
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• бесшумная работа
• способность работать при высоких радиальных скоростях
• элементарность ремонтных работ
• очень высокая несущая способность

Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов.

Главные недостатки подшипников ШСЛ30ЮТ:

• небольшое количество и ограниченный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• большая фрикция и износ при запуске
• важность высококачественной смазки
• значимые осевые размеры опор
• трудность в эксплуатации
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• при высоких оборотах шпинделей
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при малых или крупных диаметрах валов
• для больших нагрузок
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок

Они воспринимают лишь осевые, радиальные или упорно-радиальные напряжения. В зависимости от функционального назначения различаются опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники ШСЛ30ЮТ используются для установки вращающихся шпинделей.

В подшипнике скольжения ШСЛ30ЮТ трение происходит по трущимся поверхностям. Отдельные пары трения при небольших скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются. Для понижения силы трения, отвода тепла в зону контакта узлов подается смазка. Для деталей образующих опору скольжения составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь.

При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, свинцом, Zn, железом, алюминием – бронза. Втулки из бронзы используются при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок.

В условиях дефицита смазки применяются металлографитовые, металлокерамические втулки. При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона.

Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры, защищает шарнир от ржавчины. Масло понижает износ, трение в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке выполняется вывод образующегося тепла.

Лучшие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для работы при высоких температурах могут использоваться твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до 0,8. При не очень больших скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в малоответственных узлах при незначительных скоростях.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для регулирования можно использовать смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси. Для трубчатых осей применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

При большой длине вала и сложности гарантировать прецизионную соосность употребляются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Существуют гидро-динамический и гидростатический способы подачи масла. В гидростатические подшипники смазка закачивается насосом. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

В зависимости от технологии установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке выполняются дыры и проточки. Подшипник скольжения марки ШСЛ30ЮТ может состоять из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 47 мм, устройства смазывания. Спин шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Подшипник скольжения ШСЛ30ЮТ для подвижных соединений

Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х сферических поверхностей внутри подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСЛ30ЮТ используется для восприятия комбинированных, аксиальных и лучевых нагрузок в разных системах устройств и машин. Подвижные соединения обеспечивают перемещение составляющих конструкции по отношению друг к другу при функционировании машины.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две категории:

• не требующие смазки - с поверхностью соприкосновения металл/композитный или порошковый материал (скажем: металлфторпласт, стале-медный сплав, баббит или органоволокнит)
• с применением внешней смазки (две обоймы с d=30 и D=47 мм выполнены из стали и скольжение осуществляется по паре металл/металл)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах со значительными знакопеременными и ударными перегрузками.

Употребляются в неудобных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к прочности и долговечности. Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях небольших нагрузок постоянного направления при небольших оборотах.

Область применения

Использование в условиях запыленности и ограниченной смазки. Эксплуатируются в авиадеталях, агрегатах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерных самосвалов, устройствах сельских машин, оснащении химической и металлургической индустрии.

Преимущества: высокие значения мощности и долговечности, небольшие габаритные размеры.