Подшипник ШСЛ130

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидро статический и гидро-динамический типы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом способе масло вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается при помощи насоса.

Преимущества, области употребления, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников ШСЛ130:

• малые размеры
• хорошая стойкость к вибро, ударным перегрузкам
• дешевизна
• очень высокая несущая способность
• бесшумность
• легкость починки
• небольшая трудоемкость выпуска, простота
• возможность работать при высоких оборотах

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду. Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазки. Применение подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин.

Основные недостатки подшипников ШСЛ130:

• сложность эксплуатации
• важность хорошей смазки
• малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• большие аксиальные габариты опор
• абразивный износ поверхностей
• увеличенное трение и износ в момент запуска

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• для механизмов которые требуют разъемных опор
• при мелких или больших диаметрах шпинделей
• для больших нагрузок
• при больших скоростях вращения осей
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для неответственных, "медленных" узлов

Преимущественно подшипники скольжения ШСЛ130 применяются для монтирования вращающихся осей. По предназначению отличают опоры линейного движения и вращения. Они воспринимают только радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки.

Материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Fe, Zn, Pb, алюминием – бронза. При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

Для небольших скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторопласта, инженерного пластика. При дефиците смазки чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Действенная смазка гарантирует долговечность опоры, предохраняет шарнир от образования ржавчины. Масло уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения. Именно благодаря графитовой смазке выполняется вывод образующейся теплоты.

Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в малоответственных механизмах при небольших скоростях. Для ответственных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Хорошие параметры функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. При малых скоростях и низких нагрузках используют пластичные смазки. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми сотых до 0,8. Для функционирования при повышенных температурах употребляются твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

Вращение шпинделя либо прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения модели ШСЛ130 может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 200 мм, механизма смазывания. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дыры и режутся канавки.

В подшипнике скольжения ШСЛ130 фрикция осуществляется по трущимся поверхностям. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения. Для снижения трения, отбора тепловой энергии в зону соприкосновения механизмов подается масло. Многие пары трения при не очень больших скоростях и нагрузке в смазке не нуждаются.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно использовать смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей. Исходя из технологии установки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма.

Подшипник скольжения ШСЛ130 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 большие категории:

• требующие подачи масел (скольжение происходит по поверхности сталь/сталь и два кольца с d=130 и D=200 мм выполнены из стали)
• не требующие смазки - с парой контакта металл/композитный или порошковый материал (например: металлофторопласт, стале-медный сплав, баббит или органоволокнит)

Употребляются в неудобных для техобслуживания конструкциях с высокими требованиями к безопасности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах малых однонаправленных при небольших оборотах.

Первую группу подшипников со стальными обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах с тяжелыми переменными и ударными нагрузками.

Движимые соединения гарантируют перемещение составляющих узла относительно друг друга в процессе функционирования машины. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух сферических деталей внутри подшипника. Подшипник скольжения ШСЛ130 используется для восприятия продольных, комплексных и радиальных напряжений в конструкциях машин и устройств.

Область применения

Применение в условиях ограниченной смазки и запыленности. Эксплуатируются в устройствах сельских машин, агрегатах экскаваторов, оборудовании металлургической и химической промышленности, устройстве подвески карьерной техники, авиадеталях.

Плюсы: небольшие габаритные размеры, большие значения надежности и мощности.