Подшипник ШН15Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Многие пары трения при маленьких оборотах и нагрузке в смазывании не имеют нужды. Для деталей составляющих опору составляются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике скольжения ШН15Ю фрикция происходит по соприкасающимся поверхностям. Для понижения силы трения, отбора тепла в область соприкосновения узлов подводится лубрикант.

У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. В зависимости от способа монтажа имеется неразъемные или разъемные подшипники.

Подшипник скольжения марки ШН15Ю может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 28 мм, устройства смазывания. Поворот шпинделя либо линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются дырки и режутся канавки.

Используемые материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь.

Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, свинцом, железом, цинком, Al – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких или нормальных значениях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При недостаточности смазки применяются металлокерамические, металлографитовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, инженерного пластика. При больших нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Смазка снижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения. Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, защищает шарнир от коррозии. Именно благодаря смазке выполняется отвод образующейся энергии.

В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десятых. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Для ответственных узлов, высоких оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для работы при высоких температурах могут использоваться твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. При незначительных скоростях и малых нагрузках употребляют густые смазки. Хорошие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых.

Существуют гидро-динамический и гидростатический типы подачи масла. В гидростатические подшипники масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие движущимся валом.

При большой длине шпинделя и желании гарантировать прецизионную соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Плюсы, сферы использования, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников ШН15Ю:

• малые радиальные размеры
• хорошая стойкость к вибро, ударным перегрузкам
• лёгкость наладки
• малая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• большая нагрузочная способность
• способность работы при значительных оборотах
• бесшумность
• малая стоимость

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование узлов машин.

Основные недостатки подшипников скольжения ШН15Ю:

• увеличенное трение и износ в момент запуска
• необходимость хорошей смазки
• повышенный износ поверхностей
• сложность работе
• малое количество и узкий перечень серийно производящихся типоразмеров
• значительные аксиальные размеры опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• при значительных скоростях вращения осей
• для значительных нагрузок
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• при очень мелких или крупных диаметрах шпинделей
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для устройств которые требуют разъемных опор

Они воспринимают исключительно радиальные, продольные или упорно-радиальные напряжения. В основной массе подшипники скольжения ШН15Ю используются для установки вращающихся осей. По предназначению делятся на опоры линейного перемещения и вращения.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для осей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Подшипник скольжения ШН15Ю для подвижных соединений

Нагрузка в подшипниках передается за счет движения 2-ух сферических плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШН15Ю предназначен для восприятия комбинированных, осевых и лучевых усилий в устройствах агрегатов и механизмов. Движущиеся сопряжения гарантируют передвижение составляющих узла по отношению друг к другу при эксплуатации машины.

Преимущества: малые габариты, высокие показатели грузоподъемности и надежности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две группы:

• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: органоволокнит, металлофторопласт, баббит или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (два кольца с d=15 и D=28 мм изготовлены из сплавов сталей и глиссирование происходит по плоскости сталь/сталь)

Не требующие смазки подшипники скольжения используют в режимах не очень больших нагрузок постоянного направления при небольших оборотах. Применяются в труднодоступных для сервиса узлах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

Требующую смазки группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах с тяжелыми импульсными и знакопеременными перегрузками.

Применение

Применяются в механизмах экскаваторной техники, устройствах сельхоз машин, механическом оснащении металлургической и химической индустрии, авиадеталях, конструкции подвески карьерной техники. Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности.