Подшипник ШМ20

Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дыры и режутся канавки. Подшипник скольжения модели ШМ20 может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 35 мм, устройства смазки. Спин вала или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Исходя из способа сборки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей.

Отдельные узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузке в смазывании не имеют нужды. Для узлов образующих опору составляются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике скольжения ШМ20 трение осуществляется по трущимся поверхностям. Для снижения трения, отвода тепла в область контакта узлов подводится масло.

Есть гидродинамический и гидро статический варианты подачи масла. При гидро-динамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся валом. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Они могут воспринимать только упорно-радиальные, аксиальные или радиальные нагрузки. В зависимости от назначения различают опоры линейного перемещения и вращения. Чаще всего подшипники скольжения ШМ20 используются для монтирования крутящихся валов.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Материалы и смазка опор

Материалом осей или направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля.

Втулки из бронзы используются при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, цинком, железом, свинцом, алюминием – бронза.

Для небольших скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторпласта. При больших нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. При дефиците смазочных материалов используются металло-керамические, металлографитовые втулки.

Смазка понижает фрикцию, истирание в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры, защищает шарнир от ржавчины. Благодаря маслу производится вывод возникающего тепла.

Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десятых. При незначительных скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Для работы при высоких температурах можно применять графитовые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Хорошие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только в неответственных узлах при не очень больших скоростях.

Плюсы, области применения, минусы

Главные достоинства подшипников скольжения ШМ20:

• легкость наладки
• дешевизна
• бесшумность
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность изготовления
• большая нагрузочная способность
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• возможность работы при высоких окружных скоростях
• малые размеры

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку механизмов машин.

Главные недостатки подшипников ШМ20:

• большие аксиальные размеры опор
• небольшое количество и узкий перечень серийно изготовляемых типов
• большая фрикция и износ при запуске
• важность качественной смазки
• трудность в использовании
• абразивный износ поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• при высоких скоростях вращения валов
• при мелких либо больших диаметрах шпинделей
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для малоответственных, "медленных" узлов
• для больших нагрузок