Подшипник 81134TN

Подшипник в сборе его достоинства, устройство, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания вала. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, легче в сервисе.

Серийная номенклатура включает обширный выбор материалов корпуса, типоразмеров, способов крепления. Кроме большинства доступных китайских видов имеются варианты от фаворитов отрасли NTN, SKF, FYH, Koyo, INA, Asahi. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются основной массой производителей.

Применение подшипников в сборе позволяет:

• облегчить и убыстрить проектирование машин и механизмов
• сделать проще конструкцию и повысить ее качество
• удешевить изготовление
• упростить сборку
• улучшить ремонтопригодность
• уменьшить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость выпуска
• упростить использование

К недочетам сборных подшипниковых опор относят узость массово производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать следующие инструкция:

• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при монтаже корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• на цапфе вала изготавливаются фаски
• посадочные поверхности вала изготовляются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• перед установкой вала необходимо выкрутить винт фиксации
• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• удары молотком по корпусу недопустимы
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• литье
• серый чугун
• термопластичные материалы
• сталь листовая
• аустенитная сталь

Корпус из чугуна обеспечивает:

• достаточную надежность
• простоту выполнения системы смазки
• удешевление опоры
• легкость обработки
• хорошую жесткость

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из оцинкованной стали изготавливаются сборными. У вышеуказанного подшипника маленький диаметр 170 мм, наружный - 215 мм. Масса - 2,95 грамм. При высокой стойкости к ударам, вибрациям и прочности они наделены минимальными размерами и массой. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для работы в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается особым лаком. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Такие опоры предпочтительно употреблять при нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом парке оборудования.

Предприятия SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях использования специальной смазки могут применяться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами для смазки. При использовании сальников из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. В большинстве типов смазка рассчитана на полный срок работы.

Для смазывания современных сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка позволяет расширить тепловой диапазон работы, повысить прочность подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка с содержанием графита.