Подшипник 81122TN

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь листовая
• термопласты
• нержавейка
• часто применяемый серый чугун
• литье

Корпус из чугуна гарантирует:

• легкость выполнения системы смазки
• прочность
• элементарность обработки
• большую жесткость
• удешевление опоры

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У настоящего подшипника в сборе маленький диаметр 110 мм, наружный - 145 мм. Вес - 1,05 грамм. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они наделены минимальными габаритами и массой. В корпусах из листовой стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для функционирования в условиях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается особым лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Такие опоры лучше применять при нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Организации Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В большинстве типов смазка разработана на весь срок работы. Модели с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, умножить прочность подшипника. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Используется смазка с содержанием графита. Для устранения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор.

Подшипник в сборе его минусы, конструкция, плюсы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, легче в сервисе. Единые модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Кроме большинства недорогих китайских модификаций легкодоступны решения от фаворитов отрасли Koyo, INA, SKF, FYH, Asahi, NTN. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются множеством изготовителей. Массовая номенклатура включает в себя обширный ассортимент типоразмеров, материалов корпуса, методов крепления.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• повысить ремонтопригодность
• облегчить эксплуатацию
• убыстрить и облегчить проектирование оборудования
• уменьшить трудозатратность производства, уменьшить металлоемкость изделия
• сделать дешевле производство
• упростить сборку изделия
• упростить конструкцию и увеличить надежность

К недочетам сборных подшипниковых опор относят ограниченность массово производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и производства подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе нужно исполнять инструкция:

• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• перед монтажом вала требуется выкрутить фиксирующий винт
• шейке вала изготавливаются фаски
• после монтажа проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• удары молотком по корпусу недопустимы
• при установке корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• при конструировании и изготовлении должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• посадочные поверхности оси изготавливаются по скользящему с допуском в пределах h6…h9