Подшипник 81115TN

Подшипник в сборе – конструкция, недостатки, преимущества

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации шпинделя. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в обслуживании. Единые модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Собранные подшипниковые опоры массово производятся большинством основных производителей. Помимо многих недорогих китайских типов легкодоступны решения от фаворитов индустрии SKF, FYH, NTN, Asahi, INA, Koyo. Массовая номенклатура охватывает обширный набор вариантов крепления, типоразмеров, материалов корпуса.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• улучшить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и увеличить ее надежность
• сократить трудоемкость производства, уменьшить металлоемкость изделия
• форсировать и облегчить проектирование механизма
• упростить использование
• облегчить сборку изделия
• сделать дешевле производственный процесс

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением выпуска и конструирования изделий.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь
• часто применяемый серый чугун
• стальное литье
• сталь нержавеющая
• термопласты

Корпус из чугуна обеспечивает:

• высокую твердость
• легкость смазки
• удешевление опоры
• простоту обработки
• надежность

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У подобного подшипника маленький диаметр 75 мм, большой - 100 мм. Вес - 0,39 грамм. При высокой стойкости к ударам, крепости и вибрациям они обладают небольшими размерами и массой. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для работы в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Такие опоры лучше употреблять на нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом парке станков.

Компании SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут применяться в пищевке.

При применении сальников из маслоупорной резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов. Модификации с периодической смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, каналами для смазки. В большинстве моделей смазка рассчитана на полный срок применения.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, увеличить прочность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Применяется смазка с содержанием графита. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе требуется выполнять инструкция:

• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• на цапфе вала изготовляются фаски
• перед установкой шпинделя требуется выкрутить винт фиксации
• удары молотком по корпусу недопустимы
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• посадочные поверхности шпинделя производятся по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники