Подшипник 779/600М

Общая информация о роликовом подшипнике

Характерные черты применения и монтажа роликоподшипников

При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца. Через монтажное отверстие производится установка обоймы роликового подшипника. После монтирования выполняется смазка, проверяется легкость верчения роликоподшипника. Твердо запрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор.

Роликоподшипники 779/600М употребляются при средних оборотах и значительных лучевых силах:

• для мощных насосов
• в крупных электрических двигателей
• в устройствах авто и железнодорожного транспорта
• на валах станков металлообработки
• для мощных редукторов

Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты. Проверяют простота верчения обойм. Подшипник 779/600М визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков.

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник обязан храниться не больше ста двадцати минут. Очистку роликоподшипника проводят в бензине или особых растворах. Для подготовки используют нагретое до девяноста градусов масло.

Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется размеры, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей. Контролируется прямолинейность оси, соосность мест посадки. Наносится нетолстый налет смазочных материалов.

Роликоподшипником 779/600М зовется подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек колец и роликов. Состоит из наружного диаметром 800 мм и малого диаметром 600 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Пропорция размера роликов и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный класс иглообразных подшипников.

Смазка и материалы

Для моделей с полиамидным сепаратором с усилением кремниевой нитью допустимы температуры до 130 градусов. Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов. Компания NTN благодаря термической обработке обеспечивает термический предел двести сорок градусов цельсия для исполнения TS4 и сто девяноста пять градусов цельсия для исполнения TS3.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Высокая прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара.

Для колец, роликов могут использоваться закаленные хромистые науглероженные стали. Кольца толщиной более 30 миллиметров делают из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных обойм и роликов размером 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали наподобие ШХ15.

После закалки твердость обойм шириной меньше тридцати пяти мм и тел качения до 55 миллиметров из стали ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы толщиной больше тридцати пяти мм и немалые ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость ориентировочно 58 - 65 по HRC.

Сепаратор производят из латуни. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. сталей. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить инерционность
• увеличить надежность и живучесть подшипника
• получить диэлектрические качества
• сократить трение
• увеличить обороты
• ослабить шум

Для роликовых подшипников 779/600М употребляются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка 4 мм. Длительность технологического процесса науглероживания достигает семи дней.

Для смазки применяются масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца подшипника роликового. Для моделей с пластмассовым сепаратором следует верифицировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки.

Подшипники роликовые 779/600М без сепараторов имеют большое число тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, надежны.

Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения калится до твердости ориентировочно от 60 до 64 единиц HRC. Если присутствует ограничение в наружном диаметре, то можно применять роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. После термического упрочнения контактная поверхность полируется и отшлифовывается с нужной прецезионностью.

Недостатки и плюсы роликовых подшипников 779/600М

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• возможность сократить габариты стоек
• гарантировать очень большую жесткость опор
• почти в полтора, два раза превышать грузоподъемность сходных по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки

К несовершенствам роликоподшипников 779/600М можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шумность
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками допустимые обороты

Радиально-упорный роликовый подшипник 779/600М

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 779/600М

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• поджатием наружной обоймы специализированной гайкой
• сдвигом малой обоймы винтами или гайкой
• прокладками регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 800 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Монтаж роликового подшипника 779/600М должен быть завершен в течение 2 часов после расконсервации. Перед монтажом совершают расконсервацию подшипника 779/600М, внешний осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Проверяют чистоту поверхностей, прецезионность оси и корпусной детали, их соосность.

После установки проверяется свободное вращение вала. Осуществляется смазка роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

При монтаже нужно создавать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемой обоймы. Для роликовых подшипников 779/600М необходимо тщательно установить осевой зазор. Значение промежутка инспектируют жестко укрепленным на стойке индикатором в крайних местах оси при аксиальном смещении.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из латуни. Для роликов, обойм применяются подшипниковые стали объемной закалки.

Роликовые подшипники 779/600М являются разборными. Опору можно разъединить на наружную обойму диаметром 800 мм и обойму малую размером 600 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Благодаря этому возможен раздельный демонтаж, крепеж нижнего и верхнего колец.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 779/600М - характерные черты, устройство

Плюсы:

• допустимость работы при ударных нагрузках
• опцию продольного крепление шпинделя при зеркальной монтаже двух роликовых подшипников радиально-упорных
• повышенная износостойкость вследствие стабильности расположения роликов за счет посадочной силы
• большие величины расчетной грузоподъемности превышающие такие для шариковых подшипников
• жесткость

Недостатки:

• повышенное тепловыделение
• больший уровень шума
• строгое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внутренней и наружной обойм
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с
• более сложный монтаж

Точность главное требование сегодняшней промышленности. Следовательно применение и производство роликоподшипников маркировки 779/600М все время увеличивается. Усиленная жесткость устройств с использованием этих роликовых подшипников помогает повысить точность работы, долговечность узлов.

Устройство подшипника 779/600М содержит сепаратор, комплект роликов, наружное и внутреннее кольцо. Подшипник роликовый 779/600М радиально-упорный используется для действенной компенсации сильных радиальных напряжений и значимого напряжения аксиальный направленности. Перенесение усилия м/у наружным и внутренним кольцом реализуется по линии сопряжения тел качения (роликов) с беговыми дорожками.