Подшипник 77760М

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники 77760М без сепараторов оснащены большим числом тел качения. Эти подшипники держат значительные перегрузки на средних скоростях. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

Плюсы и минусы роликоподшипников 77760М

К несовершенствам роликовых подшипников 77760М можно отнести:

• высокие требования к соосности
• большее тепловыделение, шум
• минимальные рабочие обороты

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• обеспечить большую твердость опор
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• два раза превышать тоннаж схожих по размерам шарикоподшипников
• возможность сократить габариты стоек

Специфика применения и установки роликовых подшипников

Роликоподшипник 77760М визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией люфты. Проверяют легкость проворачивания колец.

Роликоподшипники качения 77760М применяются при средних оборотах и значительных лучевых усилиях:

• в шпинделях механизмов обработки металла
• для мощных насосов
• в крупных электродвигателей
• для высоконагруженных редукторов
• в узлах автомобильного и жд транспорта

После установки проверяется простота вращения роликоподшипника, проводится смазывание. Твердо запрещено передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось необходим подогрев кольца. Через монтажную втулку проводится запрессовка обоймы роликоподшипника.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликоподшипников. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан держаться не больше двух часов. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых составах.

Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Проверяется габариты, состояние посадочных поверхностей, чистота. Наносится тонкий налет смазочных материалов.

Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC. После термического упрочнения грань отшлифовывается и полируется с необходимой прецезионностью. В случае, если существует ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники без малого или внешнего кольца.

Смазка и материалы

Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность порядка 58 - 65 по по роквеллу. Обоймы шириной больше 35 миллиметров и большие тела качения калятся до 60 - 64 единиц HRc. После закалки прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной менее тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц шкалы HRC.

До закалки кольца науглероживают на глубину ориентировочно 6 мм. Длительность процесса цементации достигает около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с последующей закалкой. Большая твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара.

Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +140 градусов Цельсия. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до 130 градусов цельсия. Предприятие NTN благодаря термообработке реализует тепловой интервал 250 градусов для модификации TS4 и 195 градусов цельсия для исполнения TS3.

Для обечаек, роликов применяются каленые хромистые науглероженные стали. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для больших тел качения и обойм толщиной 10…30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца толщиной больше 30 миллиметров исполняют из металла наподобие ШХ20СТ.

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликоподшипников 77760М используются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором следует контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки осуществляем с торцов роликоподшипника.

Для гибридных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• гарантировать диэлектрические свойства
• увеличить надежность и живучесть подшипника
• увеличить скорость вращения
• убавить шум
• сократить трение
• снизить инертность

Роликовым 77760М называют подшипник с плоским контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Соотношение протяженности и размера роликов менее 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный тип игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, роликов, наружной и внутренней обойм.

Радиально-упорный роликовый подшипник 77760М

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 77760М

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой внешнего кольца специальной гайкой
• смещением внутренней обоймы гайкой или винтами через шайбу
• вкладышами под крышку закрепления наружной обоймы размером 500 мм.

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для обойм, роликов применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Роликоподшипники радиально-упорные 77760М являются разъемными. Опору делят на наружную обойму калибром 500 мм и обойму нижнюю диаметром 300 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Поэтому возможен монтаж верхнего и внутреннего колец, дискретный демонтаж.

Для роликоподшипников 77760М необходимо безошибочно выставить осевой зазор. Величину промежутка контролируют жестко закрепленным индикатором в конечных местах оси при аксиальном смещении. В процессе сборки нужно создавать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемой обоймы.

После инсталляции подвергается проверке легкое вращение вала. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение двух часов после распаковки. Перед установкой производят расконсервацию подшипника 77760М, предварительный осмотр, проверку вращения обечаек. Проверяют прецезионность, чистоту обработки поверхностей деталей корпуса и вала, их соосность.

Радиально-упорный подшипник качения 77760М - особенности, конструкция

Повышенная жесткость механизмов с применением этих роликовых подшипников позволяет повысить долговечность, точность работы. Точность одно из главных требований современной индустрии. По этой причине использование и производство роликоподшипников радиально-упорных маркировки 77760М все время увеличивается.

Минусы:

• завышенное тепловыделение
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внешнего размером 500 мм и внутреннего 300 мм колец
• допустимая работа на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• сложный монтаж
• шумность

Достоинства:

• повышенная износостойкость из-за стабильности расположения роликов
• возможность аксиальный фиксации вала при зеркальной установке 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• высокие значения максимальной мощности превосходящие такие для шарикоподшипников
• повышенная жесткость

Подшипник 77760М радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации сильных радиальных напряжений и значимого усилия осевой направленности. Конструкция роликоподшипника 77760М включает наружную калибром 500 мм и внутреннюю обоймы диаметром 300 мм, набор роликов, сепаратор. Перенесение сил м/у внутренним и внешним кольцом осуществляется через линию соприкосновения роликов с дорожками колец.