Подшипник 7613А

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

Для роликов, обечаек чаще всего используют закаленные науглероженные стали. Кольца размером более 30 мм выполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для обойм толщиной до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших колец и роликов шириной от 10 до 30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ.

Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность где-то 59…66 по HRC. Обоймы размером больше 35 мм и довольно большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc. После термического упрочнения твердость колец шириной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 миллиметров из стали типа ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Термический интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов Цельсия. Фирма NTN именно благодаря термической обработке реализует термический интервал 240 градусов цельсия для вида TS4 и 185 градусов цельсия для модификации TS3. Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 130 градусов.

Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• убавить шум
• повысить стойкость и срок службы подшипника
• гарантировать изоляционные характеристики
• уменьшить фрикцию
• нарастить обороты
• снизить инерционность

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Высокая прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара. Эти кольца науглероживают с последующей закалкой.

Для смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Для видов с пластиковым сепаратором нужно проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 7613А употребляются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

До закалки кольца науглероживают на глубину где-то 5 мм. Длительность цементации равняется около 140 часов. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

Особенности монтажа и использования роликоподшипников

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликоподшипник должен держаться не больше двух часов. Очистку роликоподшипника проводят в керосине либо особых растворах.

Твердо запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. После монтажа проверяется легкость верчения роликового подшипника, делается смазка. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы. Через сборную втулку осуществляется установка обоймы роликоподшипника.

Испытываются каналы подачи смазки. Наносится тонкий слой смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность оси. Находится под контролем габариты, чистота, состояние установочных поверхностей.

Подшипник 7613А визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты. Проверяют легкость вращения обойм.

Подшипники роликовые 7613А используются при повышенных радиальных усилиях и умеренных оборотах:

• в приборах машинного и жд транспорта
• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• для насосов большой мощности
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для сильно нагруженных преобразователей

Роликоподшипники 7613А без сепараторов имеют большое число роликов. Эти подшипники держат значительные нагрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны.

После термообработки поверхность отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до твердости где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 7613А

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечить большую прочность опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки
• уменьшить габариты стоек
• два раза превышать грузоподъемность похожих по габаритам шариковых подшипников

К несовершенствам роликовых подшипников 7613А относятся:

• огромное тепловыделение, шумность
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные обороты
• жесткие требования к соосности

Роликоподшипником 7613А принято называть подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из тел качения, наружного диаметром 140 мм и малого диаметром 65 мм колец, сепаратора. Пропорция протяженности и диаметра роликов меньше двух с половиной. При большей длине тела качения имеется особый вид игольчатых подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7613А

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 7613А

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 140 мм.
• подтяжкой внешнего кольца гайкой
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликового подшипника 7613А, его внешний осмотр, ревизию легкости вращения колец. Контролируют прецезионность, чистоту присоединительных поверхностей деталей корпуса и оси, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после распаковки.

Опору делят на верхнюю обойму диаметром 140 мм и обойму нижнюю калибром 65 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен поэтапный демонтаж, монтаж наружного и нижнего колец. Роликовые подшипники 7613А относятся к разборным.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 7613А необходимо безошибочно установить осевой зазор. Размер зазора проверяют закрепленным индикатором в крайних точек шпинделя при аксиальном смещении. В ходе монтажа необходимо оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После установки проверяется легкое вращение оси. Выполняется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Для роликов, обойм используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для импульсных напряжений из латуни.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 7613А - конструкция, особенности

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 7613А относят:

• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• способность продольного укрепления шпинделя при зеркальной инсталляции 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• высокие величины расчетной грузоподъемности вдвое больше таких параметров шариковых подшипников
• высокая износостойкость благодаря стабильности размещения роликов размерами 15.94 мм за счет посадочной силы
• усиленная жесткость

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• повышенное тепловыделение роликового подшипника 7613А
• значительный уровень шума
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внутренней и внешней обойм
• более сложный монтаж
• допустимая работа на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с

Точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. По этой причине изготовление и использование роликовых подшипников маркировки 7613А постоянно увеличивается. Усиленная жесткость механизмов с применением таких роликовых подшипников даёт возможность повысить точность работы, долговечность.

Конструкция подшипника 7613А включает малое и внешнее кольцо, комплект роликов, сепаратор. Роликоподшипник 7613А радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации значительного усилия продольный одновекторной направленности и сильных радиальных напряжений. Трансмиссия усилия м/у внутренней и наружной обоймами осуществляется через линию контакта роликов с дорожками колец.