Подшипник 7218А

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 7218А без сепараторов имеют немалое число роликов. Подшипники держат тяжелые нагрузки на нормальных оборотах.

Минусы и преимущества роликоподшипников 7218А

Линейный контакт помогает подшипникам:

• сократить габариты стоек
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• 2 раза повысить тоннажность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать довольно большую жесткость опор

К недостаткам роликоподшипников 7218А относятся:

• наименьшие возможные обороты
• огромное выделение тепла, громкость
• высокие требования к соосности

При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники качения без наружной или внутренней обоймы. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости где-то 65 единиц HRC. После термической обработки плоскость заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью.

Роликовым 7218А принято называть подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Соотношение протяженности и диаметра тел качения роликов меньше двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, большого диаметром 160 мм и малого диаметром 90 мм колец, сепаратора.

Особенности установки и использования роликовых подшипников качения

Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры. Роликовый подшипник 7218А контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проводят проверку простоты движения колец.

Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Находится под контролем чистота поверхностей, габариты, качество посадочных поверхностей. Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Напыляется нетолстый налет смазки.

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может храниться менее ста 20 минут. Промывку подшипника проводят в бензине или особых растворах. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов минеральное масло.

Подшипники роликовые 7218А употребляются при средних скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• в крупногабаритных электрических двигателей
• на осях механизмов металлообработки
• для мощных редукторов
• для насосов большой мощности
• в устройствах автомобильного и жд транспорта

Через монтажную втулку происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтирования проводится смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника. Решительно запрещено передавать усилие используя ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен разогрев кольца.

Смазка и материалы

Для роликоподшипников 7218А можно применять также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• повысить износостойкость и прочность подшипника
• увеличить обороты
• ослабить шум
• уменьшить инертность
• получить диэлектрические свойства
• понизить трение

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -31 и до +120 град.. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия. Предприятие NTN именно благодаря регулирующей габариты термической обработке гарантирует тепловой предел двести сорок пять град. для исполнения TS4 и 200 град. для модификации TS3.

Для смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазки осуществляется с торцов подшипника роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором необходимо контролировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

Втулки толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие тела качения калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 58 - 65 по шкале HRC. После термического упрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной менее 35 мм из стали ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц по Роквеллу.

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то 4 миллиметров. Продолжительность науглероживания может составлять 5 дней.

Для роликов, колец употребляются каленые науглероженные стали. Кольца шириной больше тридцати мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших роликов и колец размером 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 мм употребляются стали вроде ШХ15.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7218А

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 7218А

В процессе монтажа необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для роликовых подшипников 7218А требуется правильно установить аксиальный зазор. Размер зазора контролируют жестко укрепленным на стойке индикатором в конечных положениях шпинделя при осевом смещении.

Роликовые подшипники радиально-упорные 7218А являются разборными. Опору делят на наружную обойму размером 160 мм и обойму малую размером 90 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. По этой причине возможен крепеж внутреннего и наружного колец, дискретный демонтаж.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает около восьми тысячных. После установки подвергается проверке свободное вращение оси. Выполняется смазывание роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Для обойм, роликов нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных напряжений из латуни.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами
• поджиманием внешнего кольца специализированной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами под крышку закрепления наружного кольца размером 160 мм.

Установка роликового подшипника должна быть закончена за 2 часа после расконсервации. Перед монтажом производят подготовку подшипника 7218А, предварительный осмотр, проверку легкости вращения колец. Ревизируют точность, чистоту плоскостей корпусной детали и оси, их соосность.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7218А - конструкция, особенности

Устройство подшипника 7218А включает в себя сепаратор, внешнее и малое кольцо, набор роликов. Роликоподшипник 7218А радиально-упорный нужен для действенной компенсации внушительного усилия продольный односторонней направленности и больших радиальных усилий. Перенос сил м/у наружным и малым кольцом осуществляется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками.

Точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. Именно поэтому изготовление и использование роликоподшипников маркировки 7218А постоянно увеличивается. Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликовых подшипников даёт возможность увеличить точность, долговечность узлов.

К достоинствам роликовых подшипников радиально-упорных 7218А относится:

• опцию аксиальный фиксации шпинделя при зеркальной инсталляции 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• допустимость работы при ударных нагрузках
• большие величины номинальной грузоподъемности вдвое больше таких параметров шариковых подшипников
• повышенная жесткость
• износостойкость

Минусы:

• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса малой и внешней обойм
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• более сложный монтаж
• шумность