Подшипник 71/600М

Общая информация о роликовом подшипнике

После термоупрочнения посадочная грань полируется и шлифуется с нужной точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца.

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проверяют простота вращения втулок. Роликовый подшипник 71/600М контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов.

Решительно запрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажную втулку происходит запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев кольца. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, осуществляется смазка.

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен держаться не больше ста десяти минут. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста пяти градусов минеральное масло. Промывку подшипника выполняют в бензине или специальных растворах.

Контролируется габариты, чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей. Наносится тонкий налет смазки. Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Испытываются каналы доставки смазки.

Подшипники роликовые 71/600М могут использоваться при больших лучевых усилиях и не очень высоких оборотах:

• в шпинделях механизмов металлообработки
• для насосов повышенной мощности
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта
• для высоконагруженных редукторов
• в крупных электродвигателей

Роликоподшипником 71/600М называют подшипник с линейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из наружного диаметром 870 мм и внутреннего диаметром 600 мм колец, роликов, сепаратора. Соотношение размера тел качения роликов и протяженности менее 2,5. При большей длине ролика имеется отдельный класс иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликоподшипники помогают:

• увеличить скорость вращения
• уменьшить инертность
• повысить стойкость и живучесть узла
• убавить шум
• понизить фрикцию
• получить изоляционные свойства

В качестве смазки нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазки осуществляем с фронтальной части роликоподшипника. Для типов с пластиковым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

После закалки твердость роликов до 55 мм и обойм шириной менее тридцати пяти миллиметров из стали типа ШХ15 пребывает в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы толщиной более 35 мм и немалые ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность порядка 59…66 по шкале по роквеллу.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до ста десяти градусов цельсия. Компания NTN благодаря термообработке обеспечивает температурный предел двести пятьдесят градусов цельсия для модификации TS4 и двести градусов цельсия для модификации TS3. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

Для колец, тел качения роликов используются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для больших колец и роликов толщиной 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы размером более 30 миллиметров делают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для обойм размером до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм применяются стали типа ШХ15.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников выполняют из металла 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с последующей калкой. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной прочности.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 71/600М применяются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно шесть мм. Длительность науглероживания составляет 140 часов.

Минусы и достоинства роликовых подшипников качения 71/600М

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• возможность убавить габариты опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• обеспечивать большую жесткость опор
• почти в 1,5, два раза превысить тоннажность близких по размерам шариковых подшипников

К недостаткам роликовых подшипников 71/600М относятся:

• минимальные допустимые скорости
• жесткие требования к соосности
• огромное выделение тепла, шумность

Роликовые подшипники 71/600М без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они выдерживают тяжелые нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами допускают высокие обороты, долговечны.

Радиально-упорный роликовый подшипник 71/600М

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 71/600М

Монтаж роликового подшипника 71/600М должен быть закончен в течение 120 минут после распаковки. Перед установкой производят расконсервацию подшипника 71/600М, наружный осмотр, обследование вращения обечаек. Инспектируют точность, чистоту обработки поверхностей вала и корпусной детали, их соосность.

Для тел качения (роликов), колец используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.

Регулирование значения осевого люфта роликовых подшипников производится:

• сдвигом малой обоймы гайкой или винтами
• поджатием наружной обоймы гайкой
• набивками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 870 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

В ходе монтажа следует оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы. Для радиально-упорных роликовых подшипников 71/600М следует хорошо выставить осевой зазор. Величину зазора инспектируют жестко прикрепленным на стойке индикатором в крайних точек вала при осевом смещении.

Роликовые подшипники 71/600М являются разборными. Опору делят на наружную обойму размером 870 мм и обойму малую диаметром 600 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. По этой причине возможен крепеж наружного и внутреннего колец, поэтапный демонтаж.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает около восьми тысячных. После сборки подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Выполняется смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 71/600М - особенности, устройство

Недостатки:

• жесткое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса наружной и внутренней обойм
• значительный уровень шума
• повышенное тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования продольных зазоров

Усиленная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников помогает увеличить долговечность узлов, точность. Точность важное требование современной промышленности. Именно поэтому производство и применение роликовых подшипников маркировки 71/600М все время расширяется.

Строение роликоподшипника 71/600М включает в себя набор роликов, сепаратор, малое и наружное кольцо. Подшипник роликовый 71/600М радиально-упорный используется для результативной компенсации мощных радиальных усилий и значительного напряжения продольный направленности. Перенесение напряжения м/у малой и наружной обоймами осуществляется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками.

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 71/600М относится:

• возможность работы при ударных нагрузках
• высочайшие значения максимальной мощности вдвое больше подобных параметров шариковых подшипников
• усиленная жесткость
• износоустойчивость
• опцию продольного укрепления шпинделя при установке 2-ух роликоподшипников радиально-упорных