Подшипник 7018C/DB

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и минусы

К положительным моментам 7018C/DB причисляют:

• незначительное трение
• малый момент пуска
• способность выносить аксиальные перегрузки
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость
• не нужна постоянная лубрикация и ТО
• быстроходность

Положительных качеств немало, чем и обуславливается повсеместное применение шарикоподшипников 7018C/DB.

Шариковые подшипники 7018C/DB не избавлены от недостатков к примеру:

• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность
• малая устойчивость к механическим воздействиям
• гул, издаваемый при большой скорости работы

Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма делается парной. Шариковые подшипники активно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы подшипника 7018C/DB

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

Обоймы и шарики подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия. Используются хромистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4. При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

В качестве материала для шариковых подшипников 7018C/DB используются теплоустойчивые стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

Иногда в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно используют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Как маркируют подшипники

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 4 символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• две цифры справа - посадочный диаметр
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• седьмой знак - ширина

Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. С правой стороны от обозначения дополнительно может находиться дополнительное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом.

Закрепление подшипника 7018C/DB

Крепеж с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует прочную аксиальную фиксацию узла и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы доп посадки либо повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с использованием окружных стопоров, сделанных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной фиксации.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевое закрепление вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Основной недочет подобной методики монтажа - маленькая упругость вала.
• Аксиальное крепление вала на двух опорах. Подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ подходит на малой длине вала.

Шарикоподшипники 7018C/DB применяются в вращающихся узлах для уменьшения воздействия сил трения. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, в разы меньше.

Конструктивная особенность подшипнка 7018C/DB - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 90 мм, наружного кольца размером 140 мм и сепаратора (нужен для отделения колец, в котором размещаются шарики качения).

Эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают путем своевременной очистке масла и применения манжет.

Радиально-упорный подшипник 7018C/DB

Основные параметры 7018C/DB

Имеется несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников. Параметры и виды устанавливаются ГОСТами. На наши упорно-радиальные подшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и ГОСТ 831-75.

К главным свойствам относятся точность и моторесурс. Основным параметром подшипников 7018C/DB является наибольшая переменная и постоянная нагрузка. Немалую роль несут посадки и предельная частота вращения.

Подавляющее большинство изделий снабжено массивными сепараторами с окнами. Шариковые подшипники 7018C/DB надежны при продолжительной эксплуатации в среде с высокими температурами эксплуатации. Основные требования предъявляют к лубрикации. Безолаберная смена масла либо неподходящие присадки уменьшают длительность работы сепаратора.

Подшипник шариковый упорно-радиальный 7018C/DB эксплуатируют в различных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Монтаж

Шарикоподшипники поступают с изготовления пригодными для монтажа. Разрешается их применение с ранее поставленным радиально-упорным подшипником при условии соблюдения заданного внутреннего аксиального промежутка. Нагрузки распределяются пропорционально. В добавочных приспособлениях нет надобности.

Для бесперебойной работы требуется перманентная незначительнейшая нагрузка радиально-упорного подшипника качения. В ходе функционировании в ситуациях значительных скоростей исполнение такого условия очень важно. Инерционные силы и фрикции инициируют проскальзывание шариков по дорожкам. Пульсации и повышенные шумы в процессе работы говорят о нарушении соосности в ходе установки упорно-радиальных подшипников.

Устанавливают радиально-упорные шарикоподшипники 7018C/DB в разных узлах. Нашли практику употребления радиально-упорные изделия в эл. двигателях и металлорежущих станках.

Конструктивные особенности

Со стороны шариков имеется увеличенный упорный бурт и скат на одном кольце подшипника с другой стороны. Сепараторы подшипников качения 7018C/DB выпускают из полиамида. Иной раз употребляют стальные сплавы и латунь.

Определенная доля продольной нагрузки на упорно-радиальный подшипник составляет около семьдесят процентов от нереализованной радиальной. Номинальный угол контакта составляется двенадцать град.. Скос края обоймы дает опцию помещать в радиально-упорном шарикоподшипнике 7018C/DB большое число шаров и повысить грузоподъемность.

До ста пятидесяти процентов статической нагрузки принимает упорно-радиальный подшипник при угле 26 градусов. Градус контакта 15 градусов дает возможность воспринять аксиальную нагрузку в пределах до 75% от неиспользованной лучевой.

Между соприкасающимися частями имеется точечное пятно контакта. Величина момента трения в промежутке дорожка-тело качения минимальный. Особенности конструкции дают возможность сильно увеличить скорость.

С увеличением угла контакта падает величина частоты вращения и производится увеличение аксиальной грузонесущей способности. Подшипники 7018C/DB воспринимают влияние больших статических и переменных напряжений. С понижением градуса увеличивается допустимая скорость и понижается продольная тоннажность. Путем изменения величины угла контакта воздействуют на тоннажность и допустимую скорость вращения.