Подшипник 66432Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Минусы и достоинства

К положительным моментам шарикоподшипников 66432Л причисляют:

• широкий ассортиментный набор и заменимость
• отсутствует необходимость в частой лубрикации и уходе
• маленькое трение
• малый пусковой момент
• быстроходность
• способность противостоять аксиальным перегрузкам

Плюсов много, чем и обусловлено повсеместное применение шарикоподшипников 66432Л.

Шариковые подшипники 66432Л не избавлены от минусов, а именно:

• гул, издаваемый при большой скорости вращения
• малая крепость по отношению к ударным влияниям
• более громоздкие по сравнению с подшипником скольжения
• низкая несущая способность

Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого малое или наружное кольцо делается парным. Шариковые подшипники широко применяют в самолето-строении и промышленности.

Методы установки шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Этот способ подходит на небольшой длине вала.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Главный изъян подобной технологии монтажа - небольшая жесткость вала.

Материал подшипника 66432Л

Так как данные шариковые подшипники могут использоваться при большом наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников применяются также цементированные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ. Шарики и кольцо подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС.

В качестве материала для шариковых подшипников 66432Л используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме металла, в качестве используемого материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Фиксация шарикового подшипника 66432Л

Крепеж с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную осевую фиксацию подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 66432Л, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепление с использованием кольцевых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует полноценной затяжки.

Подшипники шариковые 66432Л употребляются в узлах вращения для снижения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники потребуют не так много лубрикатора и более просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 66432Л заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют подшипник в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• пятая и 6-я цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 7 знак - ширина
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - семь и один, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)

Справа от условного обозначения ещё может находиться дополнительное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Радиально-упорный подшипник 66432Л

Основные характеристики упорно-радиальных шарикоподшипников 66432Л

Разновидности и характеристики регламентируются ГОСТ и ТУ. Существует несколько типов изделий. На наши радиально-упорные изделия распространяется ГОСТ 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные.

Очень большую роль имеют посадки и максимальная частота вращения. В список ключевых параметров входит ресурс и класс точности. Важным значением подшипников 66432Л считается большая переменная и статическая нагрузка.

Большая часть упорно-радиальных шарикоподшипников оснащено мощными сепараторами с окошками. Особые требования предъявляют к смазке. Безолаберная смена масел или неправильные добавки снизят продолжительность функционирования сепаратора. Шариковые подшипники 66432Л надежны при длительной эксплуатации в среде с высокими рабочими температурами.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников качения 66432Л производят из наполненного полиамида. Иногда употребляют стальные сплавы и латунь. Со стороны тел качения присутствует скат на одной из обойм подшипника и повышенный упорный бурт с другой стороны.

Величина осевой нагрузки на упорно-радиальный подшипник составляет примерно 70 % от нереализованной радиальной. Расчётный угловая точка контакта равен 12 град.. Наклон края кольца дает возможность размещать в радиально-упорном шарикоподшипнике 66432Л приличное число шаров и увеличить тоннажность.

До 150% статической нагрузки принимает радиально-упорный подшипник при угле 26 градусов. Угол контакта пятнадцать градусов дает возможность воспринимать аксиальную нагрузку в границах до семидесяти пяти процентов от неупотребленной радиальной.

Между трущихся элементов присутствует точечный контакт. Величина момента трения в паре канал-тело качения минимальный. Качества устройства дают возможность ощутимо повысить скорость вращения.

При увеличении градуса контакта снижается величина скорости и производится увеличение продольной грузоподъемности. Методом перемены величины угла контакта воздействуют на тоннажность и допустимую частоту вращения. Шариковые подшипники 66432Л воспринимают влияние значительных динамических и постоянных нагрузок. С понижением угла повышается максимальная частота и подыхает аксиальная тоннажность.

Особенности монтажа

Шариковые подшипники поступают с изготовления готовыми к сборке. Нагрузки распределяются равномерно. В дополнительных приспособлениях нет необходимости. Разрешается их использование с ранее смонтированным радиально-упорным шарикоподшипником при условии выполнения заданного внутреннего продольного промежутка.

Для устойчивой работы нужна постоянная незначительнейшая нагрузка подшипника. При работы в условиях значительных оборотов выполнение такого условия особо важно. Инерционные силы и фрикции вызывают пробуксовку шаров по дорожке. Вибрационные процессы и повышенные шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности при монтаже упорно-радиальных шариковых подшипников.

Монтируют упорно-радиальные шариковые подшипники 66432Л в различных узлах. Нашли практику применения радиально-упорные подшипники в металлообрабатывающих агрегатах и эл. двигателях.

Подшипник радиально-упорный 66432Л могут использовать в разных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.